Pilotos critican los neumáticos de lluvia de Pirelli, pese al optimismo de Russell

El Gran Premio de São Paulo sirvió como la primera prueba competitiva real para los neumáticos de lluvia de Pirelli, y el veredicto del paddock estuvo lejos de ser unánime. Carlos Sainz calificó el compuesto como "insuficiente", Alex Albon describió el neumático Full Wet como "realmente pésimo", mientras que George Russell sostuvo que el fin de semana fue "sustancialmente mejor de lo que todos anticipábamos".

Why it matters:

Los neumáticos de lluvia han sido el eslabón débil de la F1 durante años, llegando a ser casi obsoletos como opción de carrera. Con la reducción de potencia de las unidades motrices para 2026, conducir con poco agarre será aún más delicado; un neumático que el piloto no puede "activar" es tanto un problema de seguridad como de rendimiento.

The details:

• La clasificación en Interlagos se disputó bajo una lluvia torrencial, marcando el primer uso del Full Wet de la temporada. La carrera del domingo fue un caos de seco-mojado-seco, obligando al cambio de slicks a intermedios y cerrando con un chaparrón final.
• Sainz fue tajante: la parte trasera del intermedio sigue siendo débil en condiciones mixtas, la delantera desaparece para cuando alcanza la temperatura, y el Full Wet provocó un aquaplaning severo y una "gran falta de agarre trasero".
• Albon describió una ventana de funcionamiento "loca". Afirmó que las vueltas hacia la parrilla fueron una pesadilla: sin agarre, sobrecalentamiento inmediato y, aun así, la banda de rodadura se desgastaba estando fría. "En ningún momento te sientes bien", sentenció.
• El matiz de Russell: señaló que Interlagos, Sepang y Marina Bay tienen superficies rugosas y calientes. Sugirió que en Spa, a 15°C, "estaríamos dando un feedback diferente".
• Pirelli realizó pruebas específicas para 2026 con Racing Bulls en Suzuka y Lewis Hamilton en Fiorano. De hecho, la insistencia de Hamilton ayudó a flexibilizar la prohibición de las mantas térmicas.

What's next:

Sainz exige un impulso en el desarrollo conjunto con Pirelli. Albon va más allá, argumentando que un neumático de lluvia e intermedio con más agarre permitiría a los pilotos aprovechar el despliegue total de 350kW en lugar de tener que conducir "con pies de plomo". Pirelli tiene toda la temporada baja para dar una respuesta.