Verstappen establece el requisito 'mínimo' para las regulaciones de la unidad de potencia de F1 2027

Max Verstappen ha fijado un estándar claro para el futuro de las regulaciones de la unidad de potencia en la F1, afirmando que una división 60/40 entre el motor de combustión interna y la batería es el 'mínimo' necesario para mantenerlo satisfecho. El cuatro veces campeón advirtió que la configuración actual 50/50 es 'mentalmente inviable' y que la F1 ha perdido su sensación de conducción 'pura' en comparación con otras series.

Why it matters:

Los comentarios de Verstappen tienen un peso significativo mientras la F1 se encamina a una decisión crucial sobre las reglas de la unidad de potencia para 2027. Su insatisfacción resalta la creciente preocupación de los pilotos por la gestión de la energía que domina la experiencia de carrera, y su influencia podría dar forma a la dirección regulatoria. Con su futuro asiento potencialmente ligado a la dirección técnica, sus declaraciones añaden urgencia al debate.

The details:

• Después del Gran Premio de Miami a principios de esta temporada, los equipos, fabricantes y la FIA alcanzaron un acuerdo de principio para cambiar a una división 60/40 entre ICE y batería para 2027, pero desde entonces han surgido dudas sobre su implementación.
• Hablando tras el Gran Premio de Canadá del domingo, donde logró su primer podio de la temporada con el tercer puesto, Verstappen reiteró que el 60/40 es el 'mínimo indispensable' para que él esté satisfecho.
• Contrastó la F1 con su reciente experiencia en las 24 Horas de Nürburgring, calificando la F1 moderna como 'anti-conducción' y 'anti-carrera' debido a la fuerte dependencia de la gestión de energía. 'Sé lo que se siente al conducir coches de carreras puros... Todo esto es un poco, especialmente la clasificación, muy anti-carrera', dijo a Sky F1.
• Verstappen enfatizó que una división revisada 'ayudaría un poco en todo' y devolvería una conducción más natural. La configuración actual obliga a los pilotos a gestionar el despliegue de la batería en lugar de competir libremente, un tema que ha criticado repetidamente esta temporada.

What's next:

La decisión sobre si implementar la división 60/40 está pendiente, y la postura de Verstappen la convierte en un posible punto de conflicto. Si las regulaciones no cambian, el descontento del neerlandés podría influir en sus planes a largo plazo, convirtiendo la decisión del asiento de 2027 en un momento crítico tanto para el piloto como para el deporte. Se espera que los equipos finalicen sus posiciones antes de la próxima reunión de la FIA.