Vasseur critica como 'injusto' el cambio de reglas de salida en F1 tras el dominio temprano de Ferrari

El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, considera que los repentinos cambios en los procedimientos de salida de la F1 son "injustos" para su equipo. De cara a la temporada 2026, se introdujo una nueva secuencia con un período de luz azul de cinco segundos para que los pilotos aceleraran sus turbos, reduciendo el retardo y las malas salidas. Para el Gran Premio de Miami, se añadió una medida adicional: si un coche hace una salida lenta, el MGU-K ahora actúa por debajo de 50 km/h para proporcionar un impulso de potencia, alterando la regulación original donde la energía eléctrica solo se activaba por encima de esa velocidad.

Durante la pretemporada y las primeras carreras, la elección de un turbo más pequeño por parte de Ferrari proporcionó salidas relámpago. Charles Leclerc y Lewis Hamilton lideraron la primera vuelta en las dos primeras rondas, y Leclerc repitió la hazaña en Miami. El cambio de reglas apunta directamente a esa ventaja.

Por qué es importante:

El ajuste redefine el equilibrio competitivo a mitad de temporada, penalizando a un equipo que diseñó su unidad de potencia dentro del marco regulatorio. Vasseur planteó el problema hace un año ante el Comité Asesor Deportivo y el Comité Asesor de Unidades de Potencia de la FIA, pero le dijeron que simplemente construyera su coche según la letra de las reglas. Ahora, tras las quejas de otros equipos sobre seguridad, la FIA actuó con rapidez.

Los detalles:

• Vasseur declaró a The Race: "Imagínese sin la luz azul, algunos coches todavía estarían en la parrilla en China. Se puede poner sobre la mesa la seguridad... pero al final, creo que también es un poco injusto para nosotros".
• Agradeció la respuesta inicial de la FIA: "Diseñen el coche para las regulaciones, no las regulaciones para su coche". Sin embargo, después de que el 40% de la parrilla se quejara de peligro, la FIA cambió las reglas por motivos de seguridad.
• Vasseur sugiere una alternativa: si otros coches consideraban la salida insegura, podrían haber salido desde el pit lane.
• El jefe de Ferrari siente que el cambio tardío castigó duramente la elección de ingeniería de su equipo: "Para nosotros, también fue una elección. Desarrollamos un motor bajo unos criterios, y de alguna manera cambiaron la regla en el último minuto".

Entre líneas:

La justificación de seguridad de la FIA es difícil de refutar, pero la frustración de Vasseur resalta cómo los cambios en las regulaciones técnicas pueden ser utilizados como armas por los rivales. Ferrari invirtió en una filosofía de turbo específica, obteniendo una ventaja tangible, solo para que nuevas reglas la borraran. Esto subraya la dimensión política de la creación de reglas en la F1, donde los equipos presionan por cambios que perjudican a los competidores bajo la apariencia de seguridad. Si la regla se vuelve permanente o evoluciona dependerá de cómo se adapte el resto de la parrilla.