Stella: la aerodinámica, no la gestión de baterías, sigue siendo clave en la guerra de desarrollo de F1 2026

Why it matters:

Las normas de 2026 reducen el tamaño del coche, introducen aerodinámica activa y triplican la potencia eléctrica. Los pilotos deberán gestionar la recuperación y despliegue de energía durante la vuelta, pero Andrea Stella, director del equipo McLaren, insiste en que el factor decisivo seguirá siendo construir el coche con la mayor eficiencia aerodinámica. Además, advierte que la Fórmula 1 es, ante todo, un negocio de entretenimiento y que su complejidad técnica debe simplificarse para el público.

The details:

• Adaptación del piloto requerida – Stella señala que los pilotos tendrán que aplicar técnicas “contra‑intuitivas”, como el “lift‑and‑coast” antes de frenar en clasificación o cosechar energía en curvas a alta velocidad, para exprimir al máximo la nueva unidad.
• Objetivos del chasis sin cambios – Estas nuevas técnicas de manejo no alteran el objetivo del chasis: generar la mayor carga aerodinámica posible para ser rápido en curvas.
• Nuevo parámetro aerodinámico – El llamado “modo recta”, con los alerones abiertos, eleva la resistencia aerodinámica a un factor crítico durante la mayor parte de la vuelta. La eficiencia aerodinámica es ahora más importante que nunca.
• Simplificación centrada en los fans – La complejidad de las nuevas unidades híbridas, que deben ser competitivas tanto en ciclo de combustión como eléctrico, corre el riesgo de volver a la F1 “auto‑referencial”. Stella insta a equipos, FIA y pilotos a presentar la versión más sencilla posible del deporte para los aficionados.

What's next:

Las declaraciones de Stella marcan el horizonte del ciclo de desarrollo 2026: priorizar la aerodinámica mientras se incorpora el nuevo software de gestión de energía. Su llamado a la simplificación sugiere diálogos continuos con la FIA para adaptar rápidamente la normativa y asegurar tanto la competitividad en la pista como el atractivo para el público.