Sainz insta a Williams a inspirarse en el giro radical de Aston Martin en Hungría

Carlos Sainz cree que Williams debería ver el salto dramático de Aston Martin en la clasificación del Gran Premio de Hungría como la prueba de que un giro rápido es posible, incluso para un equipo estancado en la parte trasera de la parrilla. El piloto de Williams clasificó 18º y su compañero, Alex Albon, 19º, marcando la quinta carrera consecutiva en la que al menos un coche quedó eliminado en la Q1. Mientras tanto, Fernando Alonso llevó su Aston Martin, fuertemente actualizado, a la Q2 por primera vez en 2026, impulsando a Sainz a desafiar a su propio equipo a igualar ese progreso antes de la gran actualización en Bakú.

Why it matters:

Williams ha estado sumido en un bache profundo, fallando sistemáticamente en avanzar más allá de la Q1 debido a problemas fundamentales de rendimiento. La mejora repentina de Aston Martin —lograda mediante una actualización radical del chasis— demuestra que comprender las limitaciones principales y ejecutar cambios audaces puede dar resultados inmediatos. Para un equipo como Williams, que ha luchado contra retrasos en la producción y fallos de diseño durante 2026, esto sirve como hoja de ruta y como un golpe de realidad mientras preparan lo que James Vowles ha llamado "casi un coche completamente nuevo" para Azerbaiyán.

The details:

• Doble decepción: Sainz y Albon se quedaron en la penúltima fila en Hungría, con solo el Aston Martin de Lance Stroll detrás de ellos. Fue la quinta carrera consecutiva en la que Williams no logró meter ambos coches en la Q2.
• El plano de Aston: Alonso alcanzó la Q2 en la 16ª posición después de que Aston Martin presentara su primer paquete importante de mejoras de 2026, con un chasis radicalmente diferente. Además, hay una actualización de motor programada para Zandvoort, lo que sugiere que vendrán más ganancias.
• De colista a contendiente: Antes de Hungría, Aston Martin era el equipo más lento de la F1 por aproximadamente dos segundos por vuelta. La actualización transformó su ritmo en clasificación y probó que se pueden lograr ganancias masivas de downforce en un solo ciclo de desarrollo.
• El optimismo de Sainz: El español, que no suma puntos desde Canadá hace cinco carreras, insiste en que Williams debe ver el progreso de Aston como motivación y no como intimidación. Cuestionó por qué Williams no podría replicar tal giro si un rival con recursos similares pudo añadir tanta carga aerodinámica en seis meses.
• La cautela de Albon: El piloto tailandés se mostró mucho menos entusiasta, admitiendo que la velocidad en curva de Aston Martin ahora deja a Williams rezagado. Señaló tajantemente que la actualización de Bakú "no es para tanto", indicando que las expectativas en el garaje podrían ser más moderadas que las de la dirección.

What's next:

Williams apuesta por su actualización de septiembre en Bakú para solucionar los problemas crónicos de peso del FW48 y la falta general de rendimiento. Sin embargo, el equipo ya ha sufrido cuellos de botella en la producción esta temporada —llegando a saltarse el shakedown de Barcelona por completo— y entregar actualizaciones complejas de manera eficiente sigue siendo un obstáculo significativo. Sainz reconoce que "aún tenemos que ver" qué tan efectivo será el paquete de Bakú, mientras que los comentarios de Albon sugieren una preocupación interna de que la mejora no sea el paso transformador que Williams necesita desesperadamente para escapar del fondo de la tabla.