Sainz tilda la aerodinámica activa de la F1 de 'parche' para problemas fundamentales de la unidad de potencia

Carlos Sainz ha calificado el nuevo sistema de aerodinámica activa de la Fórmula 1 como un "parche" que cubre problemas fundamentales con los reglamentos de la unidad de potencia de 2026, advirtiendo que su uso crea condiciones de carrera "realmente peligrosas". Los comentarios del piloto de Ferrari siguen a las críticas generalizadas en la parrilla después de un inicio de temporada "incierto" en Australia, donde la activación del Modo Recta (SM) hizo que los coches fueran extremadamente difíciles de controlar, especialmente en la primera vuelta.

Por qué importa:

La crítica apunta al corazón de la nueva era regulatoria de la F1, sugiriendo que la fórmula central de la unidad de potencia podría estar defectuosa. Si una innovación clave como la aerodinámica activa se necesita principalmente para compensar las deficiencias en el despliegue de energía en lugar de mejorar las carreras, plantea dudas sobre la viabilidad y seguridad a largo plazo de los reglamentos. Que los pilotos sientan que los coches son inseguros en la vuelta uno es una preocupación grave que podría forzar cambios rápidos por parte de la FIA.

Los detalles:

• La principal preocupación de seguridad se centra en el uso del Modo Recta (SM), que reduce la resistencia en las rectas. Los pilotos informaron de una severa inestabilidad al usar el SM en la estela de otro coche o al pasar por curvas ligeras.
• Sainz señaló la cuarta zona de activación en Albert Park, particularmente a través de las Curvas 7 y 8, como un área problemática importante. George Russell y otros directores de la GPDA compartieron esta preocupación.
• La situación se volvió tan problemática que la FIA inicialmente eliminó la zona de activación para la sección curva entre las Curvas 8 y 9 después de las reuniones con pilotos, solo para revertir la decisión horas después debido a la presión de los equipos por las complicaciones estratégicas.
• Sainz argumenta que la causa raíz es una fórmula de unidad de potencia "con escasez de energía". Los equipos se ven obligados a usar el SM en lugares subóptimos para proteger el despliegue de la batería, creando situaciones peligrosas.
• Enfatizó que el SM es actualmente esencial, ya que sin él, la conducción excesiva de 'lift and coast' vista en la clasificación haría imposible competir.

Qué sigue:

Los comentarios de los pilotos desde Australia probablemente provocarán discusiones urgentes entre la FIA, la F1 y los equipos. El organismo rector enfrenta presión para ajustar las zonas de activación para las próximas carreras o abordar los problemas más profundos de despliegue de la unidad de potencia que Sainz destacó. Con los pilotos unidos sobre el riesgo de seguridad, se esperan posibles directivas técnicas o aclaraciones regulatorias antes del próximo evento para mitigar el peligro inmediato, mientras se debaten soluciones a más largo plazo para la gestión de energía de la unidad de potencia.