Russell identifica la clave de la superioridad de Verstappen en la 'Qualy' de COTA: "El punto dulce aerodinámico a alta velocidad"

¿Por qué importa?:

• Comprender las fortaleques clave de los coches de primer nivel como el RB21 es crucial para el análisis competitivo en la F1.
• Las ideas de Russell resaltan una característica aerodinámica fundamental que da a Red Bull una ventaja en la clasificación, especialmente en circuitos de alta velocidad.
• Esto ayuda a explicar por qué el dominio de Red Bull a veces puede parecer menos pronunciado los domingos.

Los detalles:

• Ventaja en Clasificación: Russell observó que Red Bull es "súper fuerte en clasificación en pistas de alta velocidad", citando pole positions en Silverstone, Suzuka y COTA. Esto sugiere una ventaja aerodinámica consistente.
• Punto Dulce Aerodinámico: Cree que el RB21 logra "muy buena carga aerodinámica cuando el coche está muy pegado al suelo", lo cual es óptimo en curvas de alta velocidad.
• Dinámica del Efecto Suelo: Durante la clasificación, con coches más ligeros y máxima agresividad, la capacidad del RB21 para maximizar la aerodinámica de efecto suelo —manteniendo el suelo lo más cerca posible del asfalto dentro de lo legal— genera una succión y agarre superiores.

Entre líneas:

La teoría de Russell postula que el coche de Red Bull sobresale bajo carga aerodinámica máxima, que se logra de manera más consistente durante las vueltas agresivas y con poco combustible de la clasificación. Este punto dulce, sin embargo, se vuelve menos accesible en condiciones de carrera.

• Convergencia de Ritmo de Carrera: En carrera, las velocidades en curva son ligeramente más bajas (alrededor de 20 km/h más lentas), lo que provoca que la altura del coche aumente. Esto significa que el coche "no se cae por un acantilado", y el rendimiento entre equipos "converge".
• Observación de la Carrera Sprint: La experiencia de Russell en la carrera Sprint, donde pudo desafiar a Verstappen e incluso intentar un adelantamiento, apoya su teoría de que la ventaja de clasificación de Red Bull disminuye en configuración de carrera.
• Gestión de Neumáticos: Los stints más largos en la carrera principal (55 vueltas comparado con 10-11 en el Sprint) y las temperaturas crecientes de la pista introducirán más variables, como la degradación de neumáticos, que podrían igualar aún más el campo.

¿Qué sigue?:

Russell es optimista sobre las posibilidades de podio de Mercedes en COTA, reconociendo la fuerte competencia de otros equipos, particularmente Oscar Piastri.

• Lucha por el Podio: "Espero que podamos luchar por el podio", declaró Russell, enfatizando la importancia de gestionar los neumáticos y navegar la Curva 1.
• Potencial de McLaren: A pesar de los limitados datos de Sprint de McLaren, Russell anticipa un fuerte rendimiento de ellos en condiciones de calor y stints más largos, subrayando la incertidumbre de la dinámica completa de la carrera.