Russell: la F1 debería haber ido más lejos con el cambio de la regla de energía en Japón

George Russell apoyó la decisión de última hora de la F1 de reducir el límite de despliegue de energía para la clasificación del Gran Premio de Japón, pero argumentó que el deporte podría haber aplicado una reducción aún más drástica. El cambio, de 9 MJ a 8 MJ, se hizo para frenar la práctica controvertida del ‘super‑clipping’, y el piloto de Mercedes cree que una reducción mayor habría creado una variación de rendimiento más justa y menos extrema.

Why it matters:

La medida aborda directamente una brecha técnica creciente que afecta la equidad en la clasificación. El super‑clipping permite a los coches cosechar una enorme cantidad de energía en las rectas, creando ventajas artificiales de velocidad máxima que distorsionan el rendimiento de una sola vuelta. Al ajustar la normativa, la FIA busca que las vueltas de clasificación reflejen el verdadero desempeño del coche y del piloto, no solo trucos de gestión de energía, y también atender posibles problemas de seguridad derivados de diferencias de velocidad drásticas.

The Details:

• La FIA, la F1 y los fabricantes de unidades de potencia redujeron la energía total disponible para una sola vuelta de clasificación de 9 MJ a 8 MJ en Suzuka, un circuito con escasas zonas de frenado fuerte para regenerar energía de forma habitual.
• Problema del super‑clipping: En pistas con escasez de energía, los pilotos se ven obligados a usar super‑clipping, manteniendo el acelerador al máximo mientras los sistemas del coche extraen hasta 250 kW de energía, lo que ralentiza significativamente al coche en la recta.
• Russell, quien encabezó la práctica del viernes, declaró que la reducción de 1 MJ fue “100 % la decisión correcta”, pero sugirió ir más allá.
• Experiencia del piloto: Explicó que la situación actual genera una caída de rendimiento severa, citando la aproximación a la Curva 1: “Tener una velocidad máxima tan alta y luego reducirla y aplicar super‑clipping hasta una velocidad bastante lenta… habría sido menos extremo”.
• Impacto en el rendimiento: Un recorte mayor de energía aumentaría los tiempos de vuelta, potencialmente en torno a un segundo, pero suavizaría las fases de aceleración y desaceleración drásticas provocadas por la extracción agresiva de energía.

What's Next:

Los comentarios de Russell subrayan un consenso entre los pilotos para reglas de despliegue de energía más claras y consistentes. Este cambio tardío en Suzuka sienta un precedente para que la FIA ajuste proactivamente la normativa ante desafíos específicos de cada circuito.

• Es probable que la autoridad reguladora revise los datos de Japón para determinar si el límite de 8 MJ fue suficiente o si se necesita un nuevo límite estandarizado para futuros circuitos críticos en energía.
• Este episodio se suma al debate continuo sobre cómo equilibrar las complejas estrategias de las unidades de potencia híbridas con el espectáculo esencial de las vueltas de clasificación “wheel‑to‑wheel”, una discusión que continuará en el ciclo regulatorio de 2026.