El reasfaltado del Circuito de la Ciudad de México pone en duda la estrategia de neumáticos

Pirelli ha trazado cuatro estrategias de neumáticos viables para el Gran Premio de la Ciudad de México, pero el nuevo asfalto del Autódromo Hermanos Rodríguez ha dejado a los equipos genuinamente inseguros sobre cuál es la mejor ruta para completar las 71 vueltas.

Why it matters:

¡Aquí la estrategia podría definir la carrera! El circuito se encuentra a más de 2,200 metros sobre el nivel del mar, lo que reduce la carga aerodinámica y aumenta el deslizamiento del coche, elevando el riesgo de graining en los neumáticos delanteros. Si a esto le sumamos el reasfaltado de la pista, los puntos de referencia habituales simplemente han desaparecido.

The details:

• Opción preferida de una parada: empezar con medios, entrar a boxes entre las vueltas 35 y 41, y terminar con blandos.
• Alternativa de una parada: de blandos a duros, parando entre las vueltas 24 y 30.
• Dos paradas (blando-medio-blando): primera parada entre las vueltas 19-25, y la segunda entre las 45-51.
• Dos paradas (blando-duro-medio): duros en el tramo medio y medios para cerrar la carrera.
• Pirelli ha integrado una pérdida de 22 segundos por parada en su modelado.
• El nuevo asfalto cubre desde la curva 16 hasta la 1, y de la curva 7 a la 16.

Paul Williams, de Williams, calificó la superficie como "la mayor incógnita para los neumáticos", señalando que su rugosidad y el agarre definirán tanto el riesgo de graining como la dificultad para calentar la goma.

What's next:

Dario Marrafuschi, jefe de negocio de motorsport de Pirelli, afirma que las simulaciones no muestran una "diferencia significativa en el tiempo total de carrera" entre la estrategia de una parada (medio-blando) y la de dos (blando-medio-blando). Esto desplaza la decisión hacia el tráfico: cuántos coches deberá adelantar el piloto tras cada parada. Las tres sesiones de prácticas deberían aclarar el panorama, pero la decisión final dependerá tanto de las características del coche y el set-up aerodinámico como de la vida útil del neumático.