El jefe de Red Bull exige una resolución 'de una vez por todas' al debate de la unidad de potencia en la F1

Laurent Mekies, director deportivo de Red Bull, ha instado a la Fórmula 1 a resolver 'de una vez por todas' el debate en curso sobre la normativa de las unidades de potencia, en medio de las diferencias entre el organismo rector y los fabricantes respecto a un cambio técnico clave previsto para 2027. La disputa se centra en la propuesta de pasar de una división 50:50 entre el motor de combustión interna y el sistema de batería de 350kW a un equilibrio 60:40 a favor del ICE, una medida destinada a frenar la conducción de 'lift-and-coast' y preservar el ritmo de clasificación.

Por qué es importante:

El resultado de esta votación moldeará el equilibrio competitivo durante años, ya que el rendimiento de la unidad de potencia es el factor más influyente en el diseño del monoplaza. Una decisión equivocada podría consolidar el dominio de un equipo o crear un campo de juego desigual, afectando directamente la calidad de las carreras y el atractivo del deporte para aficionados y fabricantes.

Los detalles:

• La FIA y la F1 han acordado en principio la división 60:40, pero el cambio requiere una supermayoría del Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC), que incluye a los cinco fabricantes de PU, la FIA y la F1.
• Actualmente, Audi y Ferrari se oponen a la propuesta, mientras que Honda, Mercedes HPP y Red Bull Powertrains están a favor. Sin el voto afirmativo de cuatro de los cinco fabricantes, el cambio no puede aprobarse.
• Laurent Mekies instó a todas las partes a dejar de lado el interés propio: 'Soy optimista de que encontraremos las soluciones adecuadas... cuando se trata de lo que importa para el deporte, todos dejaremos de lado lo que creamos que pueda o no hacer a nuestra competitividad relativa'.
• La proporción 50:50 fue diseñada inicialmente para aumentar el papel de la potencia eléctrica, pero las primeras simulaciones y pruebas mostraron que los pilotos necesitarían conservar la energía de la batería en exceso, reduciendo las oportunidades de conducción a fondo y adelantamiento.

¿Qué viene después?:

El PUAC continuará las negociaciones antes de la fecha límite de ratificación final a finales de este año. Mekies enfatizó la necesidad de una solución duradera: 'Deberíamos arreglarlo de una vez por todas, y no tener esto como un tema recurrente'. Si no se alcanza un consenso, la normativa actual 50:50 se mantendrá, corriendo el riesgo de repetir las tácticas de ahorro de energía que ya han recibido críticas de pilotos y aficionados.