Pirelli desconcertado por el mal rendimiento del neumático C6 en Imola

El nuevo neumático C6 de Pirelli, introducido en el fin de semana del GP de Imola, causó confusión y luchó por durar una sola vuelta en la clasificación, desconcertando incluso al proveedor. Los pilotos de Aston Martin y George Russell de Mercedes lograron sus mejores vueltas de clasificación con el compuesto C5 (medio) en su lugar.

Este rendimiento fue inesperado, especialmente después de los comentarios positivos durante las sesiones de práctica del viernes. Pirelli había afirmado que el C6 ofrecía un agarre significativamente mayor que el C5, con una diferencia de tiempo por vuelta de hasta medio segundo.

Sin embargo, el sábado, los equipos descubrieron que el rendimiento del C6 se degradaba drásticamente durante una vuelta de ataque a menos que se gestionara perfectamente. Esto llevó a Mercedes a usar el C5 para Russell en la Q3, lo que afectó su selección de neumáticos para la carrera. Aston Martin ya había planeado usar ambos compuestos.

Mario Isola, gerente de Pirelli Motorsport, admitió después de la clasificación que las razones del pobre rendimiento del C6 no estaban claras.

"Creo, y los comentarios generales de los pilotos son que hoy [sábado], experimentaron más subviraje en comparación con ayer, y esto podría explicar la razón por la que la pista no fue más rápida", dijo Isola.

Señaló poca evolución de la pista y que los pilotos encontraban difícil extraer rendimiento del C6 debido al subviraje. No hubo una tendencia clara de degradación entre sectores.

Aunque se esperaba que fuera más rápido, el C6 demostró ser menos predecible y consistente que el C5 en la clasificación. Algunos equipos incluso encontraron mejores tiempos con neumáticos C6 usados. Pirelli explicó que un neumático usado tiene un pico de rendimiento más bajo pero más predecible, lo que facilita su uso.

Menos fácil de explicar fue el cambio hacia el subviraje, ya que un pequeño cambio de presión no debería causar un cambio de equilibrio tan significativo. Los equipos a menudo agregan subviraje para proteger los neumáticos traseros, pero quejarse de una elección de configuración deliberada parece contraproducente.

"No está claro por qué se quejaron de este subviraje adicional en comparación con ayer porque no hay elementos que lo respalden", afirmó Isola, señalando condiciones consistentes excepto por la dirección del viento.

Isola cree que hay "algo más grande que aún no hemos descubierto que fuera a cambiar este equilibrio".

El análisis puede mostrar si las configuraciones de los equipos jugaron un papel. El largo pit lane de Imola fomenta las estrategias de una parada, lo que hace vital la protección de los neumáticos. Los equipos podrían haber agregado subviraje para proteger la parte trasera, obteniendo potencialmente más de lo esperado con el desconocido C6.