Oscar Piastri da su veredicto sobre los cambios de motor para 2027: advertencia de 'cambiar el hardware'

Oscar Piastri ha respaldado la propuesta de división 60:40 entre motor de combustión interna y eléctrico para 2027 como un "paso en la dirección correcta", pero advirtió que los problemas fundamentales de conducción persistirán sin cambios en el hardware. El piloto de McLaren señaló que ajustar la proporción de energía por sí solo no puede resolver el delicado equilibrio de la gestión de la batería durante las vueltas de calificación.

Por qué es importante:

Los cambios en la regulación de la unidad de potencia son críticos para la competitividad futura y la experiencia del piloto en la F1. La perspectiva de Piastri, como piloto de primer nivel actual, destaca que sin cambios más profundos en la ingeniería, el deporte aún puede enfrentar compromisos en el rendimiento. El impulso para volver a una división más dominada por la combustión tiene como objetivo permitir a los pilotos ir a fondo en la clasificación, pero el análisis de Piastri sugiere que esto puede no ser suficiente.

Los detalles:

• La FIA anunció un acuerdo de principio para cambiar la relación ICE/eléctrica de 50:50 a 60:40 a favor de la combustión interna, pendiente de una votación oficial.
• Piastri: "Es un paso en la dirección correcta, pero no es la solución." Señaló que incluso con las divisiones anteriores de 80:20 o 85:15, no era posible el despliegue completo en todos los circuitos.
• Él enfatiza que la solución real es "cambiar el hardware" – alterar los componentes físicos para permitir la máxima potencia eléctrica en cualquier punto de la pista.
• Problemas actuales: los pilotos se enfrentan a un difícil equilibrio entre comenzar una vuelta de clasificación con la batería llena o no tener presión de sobrealimentación del turbo. "Realmente no hay una solución para eso, aparte de cambiar el hardware", dijo Piastri.
• Sobre su propia sequía de 14 carreras sin ganar (última victoria en el GP de Países Bajos 2025), Piastri dijo que el hecho de que McLaren todavía esté al frente de la parrilla hace más fácil tener paciencia: "Sabemos que si somos perfectos, todavía podemos ganar."

¿Qué sigue?

El cambio propuesto aún necesita la ratificación oficial de los organismos rectores correspondientes. Si se aprueba, se aplicaría a partir de la temporada 2027. Los comentarios de Piastri sugieren que los equipos y la FIA pueden necesitar considerar revisiones de hardware más radicales para abordar completamente los problemas subyacentes, en lugar de confiar únicamente en un cambio de proporción numérica.