Norris pide eliminar las baterías ante la complejidad de las unidades de potencia de 2026

Lando Norris ha vuelto a arremeter contra las unidades de potencia (PU) de Fórmula 1 para 2026, llegando a decir tajantemente que el deporte debería "mandar a paseo" las baterías por completo. Antes del Gran Premio de Hungría, el piloto de McLaren detalló el delicado equilibrio de gestión energética que los pilotos deberán mantener bajo la nueva distribución 50:50 entre potencia eléctrica y motor de combustión interna.

Why it matters:

Las regulaciones de 2026 fueron diseñadas para aumentar la potencia eléctrica, pero han creado una filosofía de pista binaria que deja a los pilotos "sin energía" en ciertos circuitos. Dado que el despliegue ahora depende de zonas de frenado fuerte para regenerar energía, existe el riesgo de que las carreras se conviertan en un ejercicio de ahorro de batería en lugar de una competición de velocidad pura.

The details:

• División de circuitos: Las pistas ahora se dividen en dos categorías. Circuitos rápidos y fluidos como Silverstone, Spa y Albert Park agotan las baterías rápidamente debido a la falta de zonas de frenado intenso, mientras que circuitos más apretados como el Hungaroring permiten un despliegue casi total.
• Frustraciones reglamentarias: Norris destacó un cambio reciente en la regla del umbral de los 210 km/h, donde soltar y volver a pisar el acelerador provoca que el sistema desperdicie batería al limitar artificialmente la interacción entre el motor y la batería.
• Penalizaciones al adelantar: El británico mencionó situaciones donde maniobras evasivas o intentos de adelantamiento provocan un drenaje involuntario de la batería. Citó su incidente en Japón, donde un ligero ajuste del acelerador para evitar a un rival lo dejó sin energía y sin opciones de recuperación.
• Sensibilidad del software: A pesar de tener una programación casi idéntica, Norris señaló que variaciones microscópicas en una vuelta de siete kilómetros —a veces solo tres metros más de acelerador— pueden dejar al piloto con un 20% menos de batería, comprometiendo toda la vuelta.

What's next:

Norris cree que ya han pasado lo peor de la crisis energética en Silverstone y Spa, y espera que el trazado de Hungaroring, con sus constantes frenadas y aceleraciones, brinde un respiro. Sin embargo, insiste en que se deben implementar varias soluciones sencillas antes de la próxima temporada, argumentando que, aunque los detalles operativos se pueden pulir, la dependencia fundamental del despliegue de la batería sigue siendo el problema central.