Mercedes identifica anomalía en el software de la unidad de potencia que afectaba la velocidad punta de Russell

Mercedes ha rastreado los recientes problemas de George Russell en las rectas hasta una sutil anomalía oculta en el software de gestión de la unidad de potencia. Este fallo provocaba una distribución desigual de la energía eléctrica a lo largo de la vuelta, agotando demasiada potencia híbrida al principio y dejando a Russell sin el empuje necesario en los sectores finales.

Why it matters:

En una temporada donde cada décima cuenta, un desequilibrio persistente en la entrega de potencia es más que una simple pérdida de tiempo. Crea una carga mental para el piloto, quien no puede confiar plenamente en el coche al acelerar, complicando la lucha en la parte alta de una parrilla extremadamente competitiva.

The details:

• El problema surgió entre Silverstone y Spa. Russell reportó una caída en el rendimiento en recta, a pesar de que la telemetría no mostraba un déficit evidente de potencia o velocidad máxima.
• Los ingenieros aislaron el fallo en el código de despliegue de energía: el software consumía demasiada energía eléctrica en los primeros sectores, dejando a Russell sin suficiente impulso híbrido cuando más lo necesitaba.
• Esto explica por qué su primer sector en Spa fue equiparable al de Kimi Antonelli, mientras que la desventaja aparecía hacia el final de la vuelta, especialmente en el último sector.
• La corrección ya ha sido programada en las instalaciones de Brixworth, pero la validación deberá esperar hasta Monza, ya que Hungaroring y Zandvoort carecen de los tramos a plena aceleración necesarios para realizar un test de estrés adecuado.
• Algunos en el equipo creen que el estilo de conducción de Russell amplificó el problema, ya que la lógica adaptativa de la unidad de potencia aprende los hábitos del piloto y pudo haber reforzado este drenaje anómalo de energía.

What's next:

Russell podrá encontrar cierto alivio en el GP de Hungría, donde la velocidad punta es menos crítica y podrá centrarse puramente en su pilotaje sin la distracción del despliegue de energía. Sin embargo, la confirmación definitiva de que Mercedes ha resuelto el problema no llegará hasta el GP de Italia en septiembre, donde las largas rectas de Monza serán la prueba de fuego ideal.