Mercedes recupera un truco de alto riesgo para la clasificación en el GP de Gran Bretaña

Mercedes ha vuelto a implementar un truco legal en el Gran Premio de Gran Bretaña que permite a sus pilotos evadir las reglas de reducción gradual (ramp down) de la batería para mantener la potencia máxima durante más tiempo. Al hacer que George Russell y Kimi Antonelli levantaran el pie del acelerador antes de la línea de cronometraje, el equipo evitó la norma de agotamiento gradual de 50 kW por segundo, ganando aproximadamente 0.05 segundos. Sin embargo, ¡qué bárbaro es el riesgo!: si la batería llega a cero antes del levantamiento, el apagado instantáneo del MGU-K infringe la normativa y probablemente resultaría en una descalificación.

Why it matters:

En un deporte donde las milésimas de segundo lo son todo, una ganancia repetible de 0.05 segundos es un cambio de juego total. Este truco obliga a los rivales a dominar la misma técnica de alto riesgo o a ceder posiciones en la parrilla mientras la FIA sigue vigilando las reglas de gestión de energía que los equipos intentan explotar.

The details:

• El mecanismo: Las reglas de la F1 exigen que la potencia de la batería disminuya a no más de 50 kW por segundo. Mercedes evita esta "tasa de ramp down" haciendo que los pilotos levanten el acelerador por completo, invocando una excepción que permite una caída instantánea a cero.
• La ejecución: Los pilotos no pueden confiar solo en marcas fijas de la pista. Mercedes utilizó un tono sonoro para señalar el momento exacto del levantamiento basándose en los niveles de batería en tiempo real.
• El precedente: A principios de año, varios equipos utilizaron un vacío legal en el apagado de emergencia del MGU-K, hasta que la FIA lo prohibió tras varios incidentes en Japón.
• Lo que está en juego: Si se levanta el pie demasiado tarde y la batería se vacía, ocurre un corte instantáneo del MGU-K que viola la regla de reducción gradual. La penalización probable sería la exclusión de la sesión de clasificación.

What's next:

Ahora que la FIA ha confirmado que la táctica es legal, se espera que los rivales la copien en circuitos como el Hungaroring. Dominar esto requiere un trabajo intensivo en el simulador y una precisión quirúrgica. Los próximos fines de semana podríamos ver una "carrera armamentista" en la clasificación, donde el margen entre la pole y la descalificación dependa de milímetros en la disciplina del acelerador.