Mercedes explica la lucha de Russell en el GP de EE. UU. por estar detrás de Piastri

El director técnico de Mercedes, James Allison, ha revelado que la lucha de George Russell en el Gran Premio de Estados Unidos se debió en gran medida a estar atrapado detrás de Oscar Piastri, lo que impidió que el W16 mostrara su verdadero ritmo. Russell, que terminó sexto, había mostrado previamente una buena forma en la carrera sprint, sugiriendo que el coche tenía más potencial del que se vio en la prueba principal.

Por qué importa:

La explicación de Mercedes arroja luz sobre los matices de las carreras de F1, donde la posición en pista y el ritmo de los competidores pueden dictar en gran medida el rendimiento percibido de un coche. Sugiere que, a pesar de un resultado de Gran Premio aparentemente discreto, el coche del equipo, el W16, podría haber sido más competitivo de lo que aparentaba, ofreciendo un atisbo de esperanza para futuras carreras.

Los detalles:

• Disparidad en el rendimiento de Russell: George Russell terminó segundo en la carrera sprint, muy cerca de Max Verstappen, pero luego acabó sexto en el Gran Premio principal.
• Ajustes en el coche: Allison señaló que Mercedes realizó ajustes menores al W16 entre la carrera sprint y la clasificación del Gran Premio para mejorar la competitividad. Sin embargo, afirmó que estos cambios no alteraron significativamente el rendimiento del coche.
• Impacto de la posición en pista: Según Allison, el factor principal de la lucha de Russell en el Gran Premio fue quedar atrapado detrás del McLaren MCL39 de Oscar Piastri.
  • Sobrecalentamiento de neumáticos: La superficie del Circuit of the Americas (COTA) sobrecalentaba los neumáticos, lo que hacía que los pilotos a menudo igualaran el ritmo del coche que tenían delante.
  • Sprint vs. Gran Premio: En el sprint, Russell pudo seguir el ritmo de Verstappen. En la carrera principal, después de una primera curva menos que ideal, quedó efectivamente limitado al ritmo de Piastri, quien estaba "teniendo un fin de semana complicado".
• Competitividad ligada al seguimiento: Allison enfatizó que la competitividad del W16 en la carrera principal estuvo dictada por el coche que seguía, en lugar de su rendimiento en aire limpio.

Entre líneas:

Esta explicación de Mercedes destaca lo igualados que están los coches de F1, especialmente en el pelotón intermedio, donde incluso pequeñas diferencias en la clasificación o en las salidas de carrera pueden llevar a variaciones significativas en los resultados. También subraya la importancia estratégica de clasificar bien y hacer salidas limpias para evitar quedar atrapado en tráfico más lento.

¿Qué sigue?:

Mercedes buscará traducir el ritmo subyacente del W16 en resultados de carrera más claros en los próximos eventos. El equipo estará ansioso por asegurar que sus pilotos puedan capitalizar el potencial del coche obteniendo mejores posiciones en pista y evitando situaciones en las que queden retenidos por coches más lentos, especialmente a medida que avanza la temporada y se intensifican las batallas por el campeonato.