La actualización de Mercedes en Canadá incluye una extensión única del difusor y perfiles serrados

Mercedes presentó en el Gran Premio de Canadá su primer paquete importante de mejoras de la temporada, con una serie de cambios en todo el coche. Si bien el alerón delantero, los bargeboards y el suelo recibieron revisiones significativas, las innovaciones más intrigantes llegaron en la parte trasera: una extensión única del difusor con perfiles serrados y un pequeño deflector de flujo en la estructura waterfall. Estas soluciones no se parecen a nada visto hasta ahora en la parrilla esta temporada.

Por qué es importante

En el estricto entorno regulatorio de la F1, la innovación aerodinámica es el camino más rápido hacia el tiempo por vuelta. La zona del difusor es particularmente sensible, ya que los equipos intentan maximizar la expansión del flujo de aire dentro de las reglas. Al adoptar un novedoso perfil serrado en el difusor superior, Mercedes podría desbloquear carga aerodinámica adicional y mejorar la estabilidad trasera. Esta actualización señala la intención del equipo de desafiar a los punteros tras un comienzo de año irregular.

Los detalles

• Alerón delantero y suelo: El alerón delantero fue casi completamente rediseñado manteniendo la misma filosofía de diseño. Los bargeboards y el suelo también recibieron atención, con el objetivo de mejorar la gestión del flujo de aire.
• Extensión del difusor: Desde la pretemporada, los equipos han colocado extensiones en la estructura trasera de choque para alargar el difusor. Mercedes tomó un camino diferente: agregó perfiles serrados a lo largo de la sección superior del difusor, cubriendo más de la mitad de su anchura. Esto recuerda a los elementos serrados utilizados por algunos equipos en las pantallas de la cabina, pero es una primicia para el difusor.
• Deflector waterfall: En el borde exterior del difusor, donde se encuentra con los perfiles verticales waterfall, Mercedes añadió un pequeño deflector de flujo orientado hacia afuera en el elemento más alto. Esto ayuda a limpiar la estela y optimizar el flujo de aire que sale del suelo. Ferrari ha experimentado en esta área, pero solo en la sección inferior.
• Complejidad trasera: El área delante de los neumáticos traseros es ahora más intrincada, crucial para mitigar los efectos nocivos de la rotación de los neumáticos en la aerodinámica.

Lo que viene

Mercedes evaluará la ganancia de rendimiento de estas actualizaciones durante el fin de semana canadiense. Si tiene éxito, este enfoque único podría convertirse en un pilar de su camino de desarrollo. Los rivales estudiarán de cerca el W17, lo que podría influir en las futuras tendencias de diseño en toda la parrilla.