Mercedes atribuye la sensación de "coche roto" en el GP de Brasil a la temperatura de los neumáticos

Mercedes ha determinado que la sensación de "coche roto" que frustró tanto a Kimi Antonelli como a George Russell en el Gran Premio de Brasil se debió a que la temperatura de los neumáticos estaba justo por debajo de la ventana de funcionamiento, y no a un fallo mecánico del W17.

Why it matters:

Interlagos pareció un paso atrás genuino para Mercedes. El equipo mostró un ritmo ganador por momentos, pero no tuvo respuesta para Lando Norris o Red Bull cuando más importaba, y el cuarto y quinto puesto llegaron solo después de una tarde caótica. Explicar el problema como una cuestión de temperatura en lugar de un fallo de hardware cambia el panorama: indica que el equipo debe aprender a gestionar una ventana de funcionamiento estrecha, y no que el coche necesite ser rediseñado desde cero.

The details:

• El director adjunto del equipo, Bradley Lord, explicó en el debriefing de las redes sociales de Mercedes que el coche estaba "justo por debajo de la ventana de temperatura de los neumáticos", lo que produjo un "comportamiento del coche muy extraño e inusual".

• Ambos pilotos informaron que sentían que algo no iba bien con el coche durante la carrera. Lord señaló que otros pilotos de la parrilla llegaron a la misma conclusión dadas las condiciones húmedas y cambiantes. ¡Vaya lío de clima!

• Los síntomas fueron más agudos en el tramo de neumáticos blandos secos y en la última tanda de intermedios, con un coche que era "muy, muy difícil de conducir y con mucho sobreviraje".

• La tarde de Antonelli se vio aún más comprometida por un trompo temprano que provocó planos (flat-spots) en los cuatro neumáticos, limitando su ritmo durante el resto de ese tramo.

• La carrera de Russell incluyó un trompo en el pit lane, mientras que Lord describió la tarde como un "caos total", considerando el momento de la vuelta de formación y varios incidentes en pista que, aun así, terminaron en cuarta y quinta posición.

What's next:

Mercedes ya ha confirmado una investigación exhaustiva sobre los problemas del W17 en Brasil, y este debriefing es la primera lectura pública de lo que salió mal. Lo alentador para el equipo es la evidencia de velocidad pura en las fases de neumáticos intermedios y blandos. El reto ahora es convertir eso en un coche que se mantenga dentro de su ventana cuando las condiciones oscilan, un tema recurrente cada vez que los márgenes se vuelven ajustados en la parte delantera de la parrilla.