McLaren exige un cambio de reglas centrado en la seguridad en las conversaciones sobre las unidades de potencia de la F1

Andrea Stella, director del equipo McLaren, está presionando para que se aumente urgentemente el límite de recuperación de energía por 'supercorte' en los monoplazas de F1, citando importantes riesgos de seguridad del sistema actual. El llamado se produce mientras las partes clave, incluida la FIA, la Fórmula 1, los equipos y los fabricantes de unidades de potencia, celebran una serie de reuniones durante el receso de abril para abordar problemas identificados en las tres primeras carreras de la temporada.

Por qué es importante:

Las actuales reglas de recuperación de energía están creando peligrosos diferenciales de velocidad entre los coches en pista. Los pilotos se ven obligados a utilizar técnicas de 'levantar y costear' para recargar las baterías, lo que puede provocar velocidades de cierre repentinas y drásticas para los coches que siguen detrás, un factor principal en el grave accidente de Oliver Bearman y Franco Colapinto en el Gran Premio de Japón. Una solución técnica podría mejorar directamente la seguridad de los pilotos.

Los detalles:

• El problema central: El sistema actual de 'supercorte', que carga la batería del coche a pleno acelerador, está limitado a 250kW, a pesar de que las baterías de los coches son capaces de 350kW. Para alcanzar un estado de carga completo, los pilotos deben levantar el pie del acelerador antes de las curvas, una práctica conocida como 'levantar y costear'.
• La consecuencia en seguridad: Esta práctica crea diferencias de velocidad impredecibles y grandes entre un coche que está 'levantando' y otro detrás que sigue a pleno acelerador, aumentando el riesgo de colisiones a alta velocidad.
• La solución propuesta por McLaren: Stella aboga por elevar el límite de supercorte a la capacidad total de la batería de 350kW, una configuración que McLaren probó en la pretemporada. Esto permitiría a los pilotos recuperar más energía a plena velocidad, reduciendo o eliminando la necesidad de maniobras peligrosas de levantar y costear.
• Discusiones en curso: Una primera reunión se celebró el 9 de abril, con más discusiones técnicas programadas para el 16 de abril y una cumbre "de alto nivel" prevista para el 20 de abril. El objetivo es acordar posibles cambios reglamentarios para su implementación ya en el Gran Premio de Miami, pendiente de la aprobación formal del Consejo Mundial de Deportes de Motor.

Qué sigue:

El resultado de las reuniones de finales de abril será crucial. Stella ha instado a que el problema esté en "lo más alto de la agenda", enfatizando que una solución requiere un enfoque detallado y analítico de la experiencia de ingeniería colectiva del deporte. Si las partes interesadas pueden acordar un ajuste regulatorio, podría implementarse un método más seguro de recuperación de energía para las próximas carreras, alterando potencialmente las estrategias de carrera y el comportamiento en pista.