Mansell advierte a la FIA: la división 50/50 de potencia podría convertir los sprints australianos en un caos de arranques‑paradas

Por qué importa:

• La gestión de la batería pasa a ser una prioridad táctica; un exceso de ahorro puede restar emoción al espectáculo.
• Los aficionados buscan acción a fondo; los frecuentes “lift‑and‑coast” empapan la adrenalina.

Detalles:

• La unidad híbrida de 2026 limita la salida eléctrica y la del motor de combustión al 50 % cada una, con una batería de 2 MJ por vuelta.
• El boost está disponible en cualquier momento, mientras que el modo overtake solo se activa dentro de una zona designada y cuando el coche está a menos de un segundo del delantero.
• Lando Norris (McLaren) señala que la gestión de la batería será su mayor reto y anticipa más “yo‑yo” y maniobras defensivas.
• George Russell (Mercedes) insiste en que dominar pequeñas técnicas será clave para extraer esos pocos por ciento extra de energía.
• Mansell advierte que la FIA debe evitar que los pilotos se vean obligados a reducir drásticamente la velocidad para recargar, comparándolo con los EV que se detienen en la carretera.

Qué sigue:

• Se espera que la FIA publique pronto directrices sobre tiempos mínimos por vuelta para frenar desaceleraciones deliberadas.
• Los equipos afinarán su software en las pruebas de pretemporada en Baréin y Melbourne, definiendo estrategias de boost y overtaking para la temporada.