Leclerc se une a Hamilton en el cambio de proveedor de frenos para el GP de Barcelona

Charles Leclerc ha decidido renovar por completo su configuración de frenos para el próximo Gran Premio de Barcelona, cambiando sus discos y pastillas al proveedor Carbone Industries (CI). Con este movimiento, el monegasco se alinea con su compañero Lewis Hamilton, quien ya había transitado hacia este proveedor vinculado al sector aeroespacial a principios de temporada para optimizar el rendimiento de frenado.

Why it matters:

El "tacto" de los frenos es un elemento crítico y, a menudo, subjetivo que define la confianza de un piloto. Para Leclerc, este cambio no es una simple preferencia, sino una respuesta a problemas técnicos graves. Alejarse de Brembo —socio de Scuderia Ferrari por más de 50 años— subraya la urgencia de la situación y la disposición del equipo a priorizar el feedback del piloto sobre las alianzas técnicas históricas.

The details:

• La Configuración: Aunque ambos pilotos de Ferrari seguirán utilizando las pinzas de Brembo, ahora implementarán discos y pastillas de CI, filial de Safran Landing Systems.
• El Detonante: La decisión llega tras un desastroso GP de Mónaco, donde Leclerc reportó una pérdida casi total de potencia en los frenos traseros, lo que provocó su accidente en Antony Noghes y una falta general de consistencia en las frenadas.
• El Precedente de Hamilton: Lewis Hamilton pivotó con éxito hacia los componentes de CI empezando por el GP de Japón, sirviendo como hoja de ruta para el cambio dentro del garaje.
• Fricción con el Proveedor: Brembo ha desmentido públicamente las afirmaciones de Leclerc sobre el fallo de los frenos, calificando sus conclusiones como "prematuras" e insistiendo en que los datos de telemetría deben analizarse antes de atribuir el incidente de Mónaco a un fallo del componente.

What's next:

Barcelona será la prueba de fuego para este cambio de hardware. Si Leclerc encuentra la modulación y el tacto que busca, esto podría consolidar un giro permanente en el enfoque técnico de Ferrari para el resto de la temporada y hasta 2026, dejando potencialmente a Brembo en un segundo plano en cuanto a la potencia de frenado de la Scuderia.