Red Bull revela cómo funciona su innovador alerón trasero

Red Bull Racing ha presentado un nuevo alerón trasero llamado “doble DRS”. El sistema hace que el plano principal y el alerón tipo viga se estanquen al mismo tiempo, reduciendo drásticamente la resistencia en rectas. Dentro de la normativa actual, este truco aerodinámico otorga al RB20 una ventaja clara en circuitos con largas rectas.

Why it matters:

En la agrupación estrecha del medio‑campo y al frente de la parrilla, cada mejora marginal en eficiencia aerodinámica determina la victoria o la derrota. La capacidad de Red Bull para innovar constantemente dentro del marco regulatorio refuerza su supremacía técnica y ejerce presión inmediata sobre rivales como Ferrari y McLaren para que busquen soluciones o impugnen la legalidad del diseño.

The Details:

• Al activar el DRS en el flap superior, se desencadena un stall secundario en el elemento de la viga inferior.
• Cuando el DRS está abierto, un canal de aire específico se redirige, haciendo que la viga pierda su capacidad de generar carga aerodinámica y quede prácticamente neutra, reduciendo drásticamente la resistencia total.
• Detalle técnico: no hay un enlace mecánico, es un fenómeno puramente aerodinámico, lo que dificulta su copia y la regulación por parte de la FIA.
• El diseño destaca en circuitos con largas rectas como Monza, Bakú y Spa, donde el coche gana velocidad máxima sin perder excesiva carga en curvas.

What's next:

• Otros equipos y la FIA examinarán el concepto, aunque bajo las normas actuales parece legal.
• Los rivales están trabajando en simuladores y túneles de viento para comprenderlo y desarrollar su propia versión o una estrategia de contramedida para las próximas carreras.
• Si resulta exitoso, podría desencadenar una nueva ola de innovación enfocada en alerones traseros integrados antes de la gran revisión reglamentaria prevista para 2026.