El fin de semana de Colton Herta en Barcelona: entre el progreso y la cruda realidad

El paso de Colton Herta por Barcelona dejó un sabor agridulce: debutó en los entrenamientos libres de F1 con Cadillac y alcanzó su mejor ritmo hasta la fecha en Fórmula 2, aunque un error tardío y problemas con los neumáticos recordaron que la cima sigue estando lejos. Herta completó el programa de desarrollo de Cadillac en la FP1 y finalmente encontró la velocidad de los punteros en F2, pero un bloqueo fatal y el desplome en la carrera principal impidieron que el fin de semana fuera un éxito rotundo.

Why it matters:

Herta dejó atrás una carrera asegurada en IndyCar por esta apuesta europea, y Barcelona ofreció la primera prueba real de que el riesgo podría dar frutos. Su sesión de FP1 demostró que puede dominar la compleja maquinaria de especificaciones 2026, mientras que su mejora en F2 despejó dudas sobre su adaptabilidad a los monoplazas. Con 36 de los 40 puntos necesarios para la superlicencia, cada salida acerca a Herta a un posible asiento a tiempo completo.

The details:

• Debut en FP1: Herta completó 27 vueltas con el Cadillac MAC-26, cumpliendo el programa del equipo. El jefe Marc Hynes calificó la sesión como un hito, a pesar de estar a más de cuatro segundos del ritmo más rápido.
• Progreso en F2: Clasificar octavo —su primer top 10— lo colocó tercero en la parrilla de la sprint. ¡Qué bárbaro! Ejecutó un adelantamiento espectacular sobre Nikola Tsolova para pelear el podio, mostrando la agresividad que definió su etapa en IndyCar.
• El bajón: En la última vuelta, Herta bloqueó en la curva 5 y cayó del tercer al quinto puesto, perdiendo su primer podio en F2. La carrera principal del domingo trajo más dolor, ya que la degradación de los neumáticos lo empujó hasta el puesto 15.
• Cálculos de la licencia: La aparición en FP1 le otorgó un punto de superlicencia, sumando ya 36. Solo necesita cuatro más para alcanzar los 40, un objetivo que podría lograrse en futuras sesiones de práctica, considerando que ocupa el puesto 13 en F2.

What's next:

Queda por ver si Barcelona representa un verdadero punto de inflexión o simplemente el resultado de conocer bien el circuito. Graeme Lowdon, director de Cadillac, insiste en que la campaña de Herta en F2 es para aclimatarse y no para luchar por el título. Austria será la prueba de fuego para ver si puede repetir su forma en clasificación en un asfalto menos familiar, mientras que más salidas en FP1 seguirán siendo vitales para ganar experiencia y asegurar esos últimos puntos de la licencia.