La ventaja de salida de Ferrari se ha evaporado en 2026

Las salidas explosivas de Ferrari fueron un arma destacada al inicio de la temporada 2026, pero esa ventaja parece haberse esfumado. El diseño de turbocompresor más pequeño de la Scuderia permitió a Charles Leclerc y Lewis Hamilton dispararse desde la línea, ganando múltiples posiciones en la primera curva. Sin embargo, las quejas de seguridad de los equipos rivales llevaron a un cambio de procedimiento de la FIA: extender el período previo a las luces, lo que ayudó a aquellos con problemas de arranque. El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, calificó la medida como «políticamente bien jugada, pero no muy justa».

Por qué importa:

Para un equipo que aspira al campeonato, perder una clara ventaja competitiva es un revés significativo. Con el ritmo de clasificación de Ferrari no siempre a la par de los líderes, esas ganancias iniciales eran vitales. Ahora, a medida que el campo se compacta, la Scuderia debe encontrar otras formas de recuperar la ventaja.

Los detalles:

• Tendencia de datos: Las posiciones netas ganadas por Ferrari en la curva 1 han caído constantemente:
  • GP de Australia: +7 (Leclerc 4º→1º, Hamilton 7º→3º)
  • GP de China: +4 (Leclerc 4º→2º, Hamilton 3º→1º)
  • GP de Japón: +3
  • GP de Miami: +2 (carrera principal)
  • GP de Canadá: +2 (carrera principal, Leclerc 8º→7º, Hamilton 5º→4º)
• No es un declive de Ferrari: La ventaja se ha erosionado porque los rivales mejoraron sus procedimientos, no porque Ferrari empeorara.
• McLaren: Oscar Piastri señaló que sus salidas han sido «mejores que las de Ferrari durante todo el año», pero la falta de fiabilidad inicial (Piastri se perdió Australia, ambos coches se perdieron China) ocultó la comparación.
• Red Bull: Los dramas iniciales de Max Verstappen se han resuelto.
• Mercedes: En Canadá, Kimi Antonelli y George Russell tuvieron salidas muy mejoradas. Antonelli modificó los orificios para los dedos de la palanca del embrague para mejorar la sensación, un cambio que contribuyó a que Mercedes mantuviera el liderato en la curva 1 por primera vez esta temporada.

¿Qué sigue?

De cara a Mónaco, donde la posición en pista lo es todo, Ferrari ya no puede confiar en heroicidades de arranque. El campo de juego se ha nivelado y el equipo debe ahora centrarse en maximizar el ritmo de clasificación y la estrategia de carrera para seguir en la lucha por el título.

• A pesar de la frustración de Vasseur, la medida de la FIA ha neutralizado efectivamente una ventaja técnica única, demostrando que en la F1 ninguna ventaja dura para siempre sin adaptación.