Hamilton dejará de usar el simulador de Ferrari antes del GP de Canadá por problemas de correlación

Lewis Hamilton ha anunciado que dejará de utilizar el simulador de conductor de Ferrari antes del Gran Premio de Canadá, citando una falta significativa de correlación entre el modelo virtual y el coche real SF-26. El heptacampeón también identificó un déficit de velocidad en recta de tres a cuatro décimas como una debilidad crítica que el equipo debe abordar.

Por qué importa:

La crítica pública de Hamilton a una herramienta central del equipo como el simulador pone de relieve un problema potencialmente arraigado en el proceso de desarrollo y preparación de Ferrari. Para un equipo puntero, una simulación fiable es esencial para optimizar las configuraciones, especialmente en fines de semana de Sprint con tiempo limitado en pista. Si el piloto no puede confiar en el modelo virtual, se compromete toda la fase de preparación previa al evento y obliga a realizar ajustes sobre la marcha, costando un rendimiento precioso.

Los detalles:

• La frustración de Hamilton proviene de un difícil fin de semana en el GP de Miami, donde terminó el Sprint muy por detrás de su compañero Charles Leclerc y sufrió daños en la carrera por una colisión en la primera vuelta.
• Declaró que las configuraciones desarrolladas en el simulador simplemente "no funcionan" cuando se aplican al coche real en el circuito, dejándolo en desventaja desde la primera sesión de prácticas.
• Esta discrepancia es particularmente perjudicial en los formatos Sprint. Con solo una hora de prácticas, los pilotos dudan en hacer cambios radicales en la configuración, a menudo aferrándose a una configuración base subóptima que perjudica todo su fin de semana.
• Hamilton contrastó esto con su sólido rendimiento en el Gran Premio de China, un fin de semana para el que no utilizó el simulador, sugiriendo un vínculo directo entre su método de preparación y los resultados en pista.
• Más allá del problema del simulador, Hamilton identificó un problema crónico de resistencia aerodinámica, afirmando que el coche pierde "tres o cuatro décimas solo en velocidad en recta", un déficit que perjudicará en circuitos sensibles a la potencia como el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal.

Qué sigue:

Hamilton está adoptando un "enfoque diferente" al abandonar el trabajo en el simulador antes de Canadá. En su lugar, confiará en las reuniones en la fábrica y en su propia experiencia en un circuito donde es ganador récord por siete veces.

• El enfoque inmediato de Ferrari será doble: comprender la causa principal de la brecha de correlación del simulador y explorar soluciones rápidas para reducir la resistencia del coche antes de la próxima carrera.
• Hamilton se mantiene generalmente positivo sobre las características del SF-26 y las nuevas regulaciones, pero estos obstáculos operativos y de rendimiento necesitan una resolución rápida para que Ferrari desafíe consistentemente al frente.