Hamilton dejará de usar el simulador de Ferrari tras problemas de puesta a punto

Lewis Hamilton dejará de utilizar el simulador de Ferrari de cara al Gran Premio de Canadá, culpándolo de llevarle en la "dirección equivocada" con la puesta a punto del coche y de contribuir a un reciente descenso en su rendimiento respecto a su compañero de equipo, Charles Leclerc. El heptacampeón citó la pobre correlación entre el coche virtual y el real como el problema central, lo que le dejó en desventaja durante todo el fin de semana en Miami.

Por qué importa:

La lucha de Hamilton por encontrar una puesta a punto consistente subraya el crítico desafío de la adaptación del piloto a un nuevo equipo, incluso para el campeón más experimentado del deporte. Su crítica pública a una herramienta técnica clave también ejerce presión interna sobre Ferrari para mejorar la correlación de sus simulaciones, un activo vital en el formato comprimido de los fines de semana sprint, donde el tiempo de práctica es severamente limitado.

Los detalles:

• Hamilton identificó al simulador como el culpable tras un difícil Gran Premio de Miami, donde Leclerc le superó en la clasificación tanto para el sprint como para la carrera principal.
• El problema específico fue una puesta a punto que se tradujo en un coche que carecía de respuesta en la entrada a curva y sufría de un "subviraje masivo" en medio de la curva en pista.
• Señaló su fuerte rendimiento en China—una carrera back-to-back sin tiempo en el simulador—como un contrapunto, reforzando su teoría.
• Brecha en Clasificación: Los datos muestran un déficit creciente frente a Leclerc. En 2026, Leclerc lidera a Hamilton 4-2 en sesiones de clasificación con una brecha media de 0.081 segundos.
• Impacto en el Fin de Semana Sprint: Hamilton explicó el efecto dominó: con solo una sesión de práctica, era reacio a hacer cambios drásticos en la puesta a punto, dejándole intentando recuperar terreno durante todo el corto fin de semana.
• Daños en Carrera: Su oportunidad de remontar en la carrera de Miami terminó en la primera vuelta por un contacto con el Alpine de Franco Colapinto, que le costó una carga aerodinámica significativa.

Qué sigue:

El experimento de Hamilton comienza en la próxima carrera en Montreal, donde confiará únicamente en las reuniones de ingeniería y en sus instintos en pista.

• Este movimiento es una prueba significativa de si el evitar el proceso de simulación de Ferrari puede producir una mejor puesta a punto inicial y un fin de semana más competitivo.
• Los resultados serán observados de cerca, ya que podrían forzar una reevaluación de las herramientas y procesos de preparación del piloto del equipo para ambos de sus estrellas.
• El éxito o el fracaso proporcionarán una retroalimentación inmediata sobre si el problema es único en el estilo de conducción de Hamilton o apunta a un problema de correlación más amplio que Maranello necesita abordar.