Hamilton Bate un Récord Inesperado con Ferrari: 20 Carreras Sin Podio en una Marca Histórica Negativa

La noticia de que Lewis Hamilton se uniría a la Scuderia Ferrari causó revuelo mucho más allá del mundo del automovilismo. La idea de un séptuple campeón del mundo —el piloto más condecorado en la historia de la Fórmula 1— uniéndose al equipo más icónico del deporte no fue solo una noticia de portada; fue un momento cultural, que encendió emociones que trascendieron los círculos de las carreras.

Sin embargo, bajo la euforia yacía el riesgo. Para Hamilton, esto fue más que un simple cambio de equipo; fue un salto cultural. Cambiar la familiar eficiencia de Mercedes por la pasión y la presión de Ferrari fue audaz, exigiendo adaptación a todos los niveles.

Como el destino quiso, el cuento de hadas pronto se topó con la realidad, trayendo desafíos que pusieron a prueba incluso a un séptuple campeón del mundo. Para la ronda 20 en México, el británico entró en un capítulo poco envidiable de la historia de la F1: el récord de más carreras sin terminar en el podio para un piloto de Ferrari, un récord previamente ostentado por Didier Pironi, cuya propia carrera estuvo marcada por la desgracia y la controversia.

Por qué importa:

El movimiento de Hamilton a Ferrari fue aclamado como una pareja de ensueño, una oportunidad para que el piloto más exitoso del deporte se uniera al equipo más icónico. Sin embargo, su temporada de debut ha generado inesperadamente un nuevo y no deseado récord en la F1: el mayor número de carreras sin podio para un piloto de Ferrari. Esto subraya los persistentes desafíos operativos y de rendimiento dentro de Ferrari, planteando dudas sobre su capacidad para proporcionar un coche competitivo para el campeonato, incluso para un piloto del calibre de Hamilton.

Los detalles:

• Luchas iniciales (Australia a China): El paso de Hamilton por Ferrari comenzó con un octavo puesto en clasificación y un décimo en Melbourne. Un breve pico llegó con la pole y victoria en el Sprint de China, pero fue rápidamente anulado por descalificación debido a una infracción técnica.
• La temporada se desmorona (Japón a España): En Suzuka, Hamilton terminó séptimo, luchando por domar un coche inestable. A pesar de destellos de ritmo (quinto en Bahréin, séptimo en Yeda), su compañero Charles Leclerc superaba consistentemente, asegurando podios mientras Hamilton combatía. Un podio en el Sprint de Miami ofreció esperanza, pero el Gran Premio solo produjo un octavo puesto. Su mejor resultado, cuarto, llegó en Emilia Romagna, pero los contratiempos siguieron en Mónaco y España, donde volvió a ser superado por Leclerc.
• Malas pasadas a mitad de temporada (Montreal a Silverstone): Canadá trajo una extraña desgracia con una colisión con una marmota callejera. Austria mostró un atisbo de esperanza con una mejora en el suelo, colocando a Hamilton cuarto. En Silverstone, rozó el podio, negado por Nico Hulkenberg en una carrera caótica afectada por la lluvia.
• Caída en la desesperación (Spa a México): Bélgica fue catastrófica, con una doble eliminación en Q1. En Hungría, una salida de Q2 le llevó a llamarse a sí mismo "inútil". Zandvoort marcó su primer DNF con Ferrari debido a un choque. El sexto puesto en Monza subrayó el déficit de rendimiento de Ferrari. En México, a pesar de su mejor clasificación (tercero), una penalización de 10 segundos por salirse de pista durante una disputa con Max Verstappen convirtió la promesa en decepción, asegurando su récord no deseado.
• Inconsistencia de Ferrari: El SF-25, una evolución del SF-24, ha demostrado ser difícil de domar, sufriendo de desgaste de neumáticos e ineficiencias aerodinámicas. Hamilton ha luchado por ajustar su estilo de pilotaje, particularmente a las tendencias de subviraje del coche.
• Obstáculos culturales y operativos: Más allá de los problemas técnicos, el cambio cultural de Mercedes a Ferrari ha sido pronunciado. Según informes, Hamilton ha escrito a la alta dirección de Ferrari delineando formas de mejorar la ejecución de las carreras, en medio de inestabilidad interna y fallos en la comunicación estratégica dentro del equipo.

El panorama general:

El récord no deseado de Hamilton refleja las luchas más amplias de Ferrari. Desde el inicio de la era turbo híbrida en 2014, Ferrari ha logrado solo 26 victorias en carreras, un marcado contraste con las 82 victorias de Hamilton en el mismo período. Ferrari permanece atrapado en un ciclo de brillantez y errores, donde los momentos de promesa a menudo se ven desbaratados por fallos operativos y un coche difícil de optimizar consistentemente.

¿Qué sigue?:

La pregunta ahora es cuándo asegurará su primer podio con el mono rojo. Un avance podría potencialmente reavivar su búsqueda de un octavo campeonato mundial, pero requerirá mejoras significativas en el desarrollo del coche de Ferrari, la consistencia operativa y la ejecución estratégica. El equipo y Hamilton se enfrentan a una batalla cuesta arriba para convertir esta asociación soñada en una realidad de campeonato.