La FIA busca reducir el peso mínimo a menos de 700 kg para la próxima era reglamentaria

La FIA está apostando fuerte por establecer un peso mínimo del monoplaza por debajo de los 700 kg para la próxima era de regulaciones. Tras años de incremento constante en la masa, el organismo rector cree que es posible lograr reducciones significativas eliminando el peso superfluo acumulado durante las últimas dos décadas.

Why it matters:

Los F1 modernos se han vuelto demasiado pesados, lo que afecta tanto la agilidad del piloto como el aprovechamiento de los límites de pista. Reducir el mínimo actual de 768 kg en aproximadamente 80 kg podría recortar entre 2.5 y 3 segundos por vuelta. ¡Qué bárbaro! El objetivo es devolver al deporte un "concepto ágil", priorizando el rendimiento puro y el manejo sobre la masa bruta de las generaciones recientes.

The Details:

• Simplificación de la Unidad de Potencia: La FIA planea reducir significativamente las presiones del turbo para achicar las dimensiones del turbocompresor y sustituir el complejo sistema de conductos "tipo espagueti" por escapes más cortos y sencillos.
• Reducción de Componentes Eléctricos: Para el ciclo de 2031, se prevé una batería y un MGU-K más pequeños, lo que permitiría una instalación lateral más compacta, reduciendo el peso general del empaquetado.
• Dimensiones Físicas: El organismo busca reducir la huella general del coche y, potencialmente, disminuir el tamaño de las llantas de 18 pulgadas introducidas en 2022.
• El Círculo Virtuoso: Un coche más ligero requiere componentes estructurales menos robustos y puede operar con cargas aerodinámicas menores, creando un efecto multiplicador que impulsa aún más la reducción de peso.

The Big Picture:

La transición hacia motores V8 ha desatado el debate sobre la capacidad de combustible. Aunque alejarse de los V6 turbo-híbridos podría aumentar la carga de combustible en unos 20-25 kg, la reducción proyectada de 80 kg en peso seco compensa con creces este aumento. En consecuencia, la polémica idea de reintroducir el repostaje ha muerto; tanto la FIA como los equipos lo ven como un riesgo para la seguridad y un detrimento para la flexibilidad estratégica.

What's next:

Las consultas con equipos, fabricantes y pilotos ya están en marcha. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, aspira a finalizar el marco normativo a finales de este año. Si se alcanza un acuerdo rápidamente, existe la posibilidad de adelantar el cambio de reglamento a 2030, un año antes de lo previsto originalmente.