Gary Anderson: La solución simple que falta en el reglamento de F1 para 2026
Resumen
Gary Anderson argumenta que el borrador del reglamento híbrido 2026 aún entrega la distribución de potencia al software, no a los pilotos. Propone escalar el impulso eléctrico a la curva de par del motor y dar a los pilotos un botón de impulso manual para restaurar el verdadero control del conductor.
El reglamento de las unidades de potencia para 2026 promete una división 50/50 entre el motor V6 y el motor eléctrico, pero Gary Anderson señala que el borrador actual aún delega la distribución de potencia al software, privando a los pilotos de un control real. Él propone vincular la salida eléctrica a la curva de par del motor y añadir un botón de impulso controlado por el piloto, recuperando así la filosofía 'primero el piloto' que define a la F1.
Por qué importa:
- Una verdadera división 50/50 remodela el equilibrio del coche, el desgaste de neumáticos y la estrategia de carrera, influyendo directamente en la competencia en pista.
- Los impulsos de salida fija entregan la distribución de potencia al software, erosionando el atractivo centrado en el piloto que hace única a la F1.
Los detalles:
- El borrador actual fija la salida eléctrica a la potencia máxima del motor (≈350 kW) independientemente de las RPM, ignorando la curva de par.
- Esto crea una subida instantánea de 350 kW al abrir el acelerador, sobrecalentando los neumáticos traseros y perjudicando el agarre en condiciones de lluvia o cambiantes.
- Anderson propone escalar el impulso eléctrico según el par instantáneo del motor de combustión (ICE). Por ejemplo, con una salida ICE de 250 kW, el MGU‑K suministraría 250 kW, reduciéndose proporcionalmente al caer las RPM.
- Un botón de impulso de 50 kW controlado por el piloto (máximo 10 s por vuelta cuando esté a menos de 1 segundo del coche precedente) reemplazaría el impulso actual dirigido por software, permitiendo a los pilotos decidir cuándo usar la potencia extra.
Qué sigue:
- La FIA podría revisar el reglamento para 2026 para exigir un mapeo de potencia basado en la curva de par a partir de 2027, restaurando el control del piloto.
- Los equipos podrían presionar para obtener un botón de impulso activado por el piloto y opciones regenerativas adicionales (recuperación en las ruedas delanteras o un MGU‑H limitado) para equilibrar la recuperación y el despliegue de energía.
Artículo original :https://www.the-race.com/formula-1/the-simple-2026-rules-fixes-f1-is-missing-gar...