McLaren modifica reglas en Miami para eliminar el ‘lift‑and‑coast’ en clasificación

Why it matters: El borrador de 2026 para la unidad de potencia obligaba a los pilotos a reducir la aceleración y rodar en curva para conservar energía, rompiendo el objetivo de la clasificación: máxima velocidad en una sola vuelta. En la pausa de abril, se acordó una corrección rápida, mostrando que la F1 escucha a los conductores y busca una era competitiva y segura desde el inicio.

The Details:

• El problema surgía porque la potencia se dividía casi 50/50 entre motor de combustión y eléctrico, dejando al coche con escasez de energía. Para cargar la batería en la siguiente recta, los pilotos tenían que levantar el acelerador temprano y “coastear” en curvas rápidas.
• Las dos soluciones clave: elevar el límite de despliegue eléctrico ‘super‑clip’ de 250 kW a 350 kW y reducir el límite total de recuperación de energía de 8 MJ a 7 MJ por vuelta.
• Conducción natural recuperada – Mark Temple, director técnico de rendimiento de McLaren, asegura que ahora los pilotos podrán mantener el acelerador mientras la unidad gestiona la recuperación de forma más eficiente.
• Gestión familiar – Temple compara la nueva gestión de energía con la “ahorro de neumáticos o combustible” de años anteriores, algo mucho más intuitivo que las tácticas abstractas del proyecto original.
• Proceso en marcha – El jefe del equipo, Andrea Stella, calificó el paquete de Miami como un “paso positivo”, pero subrayó que se seguirá ajustando tras los entrenamientos y que se exploran soluciones de hardware a largo plazo para aliviar compromisos de chasis y estilo de conducción.

What's next: El Gran Premio de Miami será la primera prueba real de estos parámetros revisados. Todos los involucrados observarán si la modificación devuelve la esencia pura de la clasificación. Como indica Stella, el estudio será continuo y es probable que se requieran afinaciones adicionales a medida que la FIA y los equipos comprendan mejor el impacto práctico de las nuevas reglas.