Gary Anderson: Cómo las mejoras de McLaren en Hungría corrigen el rumbo hacia 2026

El paquete de mejoras que llevó a McLaren a la victoria en Hungría refleja a un equipo que intenta recuperar el terreno perdido tras priorizar la lucha por los campeonatos del año pasado, sacrificando la preparación temprana para 2026. El análisis de Gary Anderson sobre el alerón delantero, el suelo y los conductos de freno confirma que el equipo ha encontrado una dirección aerodinámica más eficiente, con más piezas programadas para Zandvoort.

Why it matters:

• McLaren comenzó el año en desventaja tras llevar la lucha por el título de 2025 hasta el límite, lo que permitió que sus rivales tuvieran una ventaja inicial en el desarrollo del concepto para 2026.
• La victoria en el Hungaroring aporta un impulso vital y valida el enfoque de "corregir el rumbo" de Andrea Stella, aunque Lando Norris advirtió que diferentes circuitos expondrán diferentes compromisos.

The details:

• Alerón delantero: Un diseño revisado, probado en Canadá e introducido en Mónaco, presenta una carga de envergadura más uniforme, remodelando las estructuras del flujo de aire aguas abajo.
• Suelo y bargeboards: El borde de ataque se utiliza desde Silverstone, con divisores verticales y un acondicionador de flujo. En Hungría se ajustó el borde de salida de los bargeboards y se aumentó la curvatura del espacio del slot para gestionar mejor la estela turbulenta del neumático delantero.
• Suelo trasero: Unos deflectores más estrechos delante de los neumáticos traseros reducen la disruptiva eyección de aire (squirt) interna, mientras que un deflector externo más corto mejora el sellado bajo el suelo.
• Conductos de freno traseros: Deflectores de giro alterados con salidas segmentadas que extraen el aire caliente y mejoran la eficiencia del difusor al elevar el "squirt" interno del neumático. Además, añaden carga aerodinámica directamente a la esquina trasera no suspendida, mejorando la estabilidad de frenado sin castigar la suspensión.
• Refrigeración: Una salida de la cubierta del motor trasera más limpia reduce la resistencia al avance (drag), gracias a un flujo de aire más optimizado desde el alerón delantero.

What's next:

• Anderson enfatiza que estas no son soluciones aisladas para un circuito específico, sugiriendo que el concepto debería trasladarse con éxito a diferentes tipos de pistas.
• Con más componentes previstos para Zandvoort, McLaren aspira a consolidar su impulso en la segunda mitad de la temporada mientras su fábrica cierra la brecha en el retrasado proyecto de 2026.