Gary Anderson analiza la actualización de Mercedes en Montreal en medio de la incertidumbre de Wolff

Mercedes estrenó en Montreal su primer gran paquete de actualizaciones de la temporada 2026 y arrasó el fin de semana: George Russell ganó la sprint y Kimi Antonelli el gran premio. A pesar del resultado dominante, el jefe del equipo, Toto Wolff, admitió que no está del todo convencido de que el paquete haya ofrecido el salto de rendimiento que prometía sobre el papel. Así que Gary Anderson se puso a analizar qué cambió realmente bajo la carrocería.

Por qué importa:

La decisión de introducir una actualización significativa durante un fin de semana de sprint en un circuito donde Mercedes ya destacó el año pasado era intrínsecamente arriesgada. Con el equipo disfrutando de un dominio temprano en la temporada, un paso en falso podría haber roto el impulso. La cautela de Wolff subraya una realidad central en la F1 moderna: incluso cuando las pantallas de tiempo se ven bien, aislar el impacto real de las piezas nuevas de las características favorables del trazado, el clima variable y el apretado calendario del formato sprint es notoriamente difícil. Si esta actualización realmente mueve la aguja, podría cimentar la lucha por el campeonato de Mercedes; si es solo específica del circuito, los recursos podrían estar persiguiendo el camino de desarrollo equivocado.

Los detalles:

• Reforma del alerón delantero: Mercedes introdujo un conjunto completamente nuevo. El punto de separación del borde de ataque ahora está integrado con el de la placa terminal, similar al concepto de Red Bull de inicio de temporada. Esto crea una estructura de flujo de aire más unificada debajo, reduciendo el flujo transversal y facilitando el manejo del inwash y outwash generados por los neumáticos delanteros a través de diferentes ángulos de dirección.
• Refinamientos en la placa terminal: Una aleta de placa terminal revisada y un perfil trasero superior acomodan los cambios en la placa base. Una pequeña aleta adicional en la superficie superior aumenta el outwash alrededor del neumático delantero, ayudando a alejar el aire sucio de las superficies aerodinámicas críticas aguas abajo.
• Revisiones en los deflectores: Con el flujo alterado proveniente del neumático delantero, el área de los deflectores requirió una reoptimización significativa. Mercedes reposicionó los separadores de elementos y reemplazó los elementos primero y segundo de dos piezas por componentes de una sola pieza más rígidos y ligeros. La longitud de la cuerda parece reducida, y el ángulo del borde de salida del primer elemento es menos agresivo, trabajando en conjunto con un perfil del borde del suelo más suave.
• Sellado del borde del suelo: El borde trasero del suelo fue revisado drásticamente para mejorar el sellado aerodinámico. El flujo interior, junto con el chorro del neumático trasero, es elevado por las paletas giratorias en la cara interna de los conductos de freno traseros. Esto genera carga aerodinámica directamente sobre la masa no suspendida, lo que significa que no hay retardo de tiempo bajo frenada mientras la suspensión se asienta. Estas paletas también reducen la fuga del difusor causada por el desplazamiento del neumático trasero, mientras que el flujo exterior se redirige para permitir que el flujo interior trabaje más.

Lo que sigue:

Canadá ofreció una primera impresión prometedora, pero Wolff y Anderson coinciden en que no es el lugar para un juicio definitivo. Montreal ya era un punto dulce para Mercedes el año pasado, y la ausencia de la verdadera referencia de ritmo de McLaren durante el fin de semana nubla el panorama. Las próximas dos citas en Mónaco y Barcelona servirán como el verdadero banco de pruebas. Solo en circuitos más convencionales, lejos de las exigencias únicas de Montreal, Mercedes sabrá si esta actualización es un paso adelante genuino o simplemente se beneficia del trazado amigable.