La Fórmula E observa con cautela el cambio de reglas de motores de la F1, pero toma prestado su glamour

La decisión de la F1 de modificar sus reglas de motor para 2026 —pasando de una división híbrida 50/50 a una mezcla 60/40 más inclinada hacia el motor de combustión— ha sido seguida de cerca en el paddock de la Fórmula E. El CEO Jeff Dodds elogió públicamente la flexibilidad de la F1: "La verdad, creo que hay que reconocerles que sean flexibles". Pero detrás de las palabras corteses, hay una satisfacción silenciosa de que el enfoque "Frankenstein" de la F1 (como lo llamó Mike Fries de Liberty Global) esté dando marcha atrás.

Por qué es importante:

Este cambio resalta la división filosófica entre las visiones de carreras sostenibles y el rendimiento tradicional. La Fórmula E ve el retroceso de la F1 como una validación de su camino totalmente eléctrico, aunque la serie lucha por tracción comercial y atención mediática.

Los detalles:

• La F1 pasará a una división de potencia 60/40 (combustión/eléctrica) en 2027, buscando carreras más naturales a fondo y menos gestión artificial de energía.
• Jeff Dodds, CEO de Fórmula E: "Podrían haberlo defendido. No lo hicieron. Bien por ellos". Sin embargo, antes el CEO de Liberty Global, Mike Fries, había criticado abiertamente el híbrido de la F1 como un "Frankenstein" y declaró que la Fórmula E "solo tiene camino hacia arriba".
• Reacciones de pilotos: Ex pilotos de F1 que ahora están en la Fórmula E —Felipe Drugovich, Nyck de Vries, Sébastien Buemi— apoyan el reequilibrio. Drugovich: "La F1 se fue demasiado a lo eléctrico. Las carreras no deberían ser solo eficiencia". De Vries: "Se veía artificial". Buemi: "Será más natural".
• Tácticas de promoción: En Mónaco, la Fórmula E invitó a estrellas de la F1 como Norris, Hülkenberg y Sainz para apariciones especiales, buscando aprovechar el brillo de la F1. Los críticos señalan que esto opaca su propia cantera de talento —discutiblemente tan fuerte como la zona media de la F1.

¿Qué sigue?

La Fórmula E apuesta fuerte por la tecnología Gen4 (vectorización de par, baterías de estado sólido) para superar a la F1 en innovación. Pero si quiere valerse por sí misma, debe promocionar a sus propias estrellas —no tomar prestadas las de la F1. Dodds: "No creo que una serie de combustión y una serie eléctrica compitiendo sea un mal resultado".