Exjefe de F1 afirma que las reglas de 2026 anularon la ventaja de Verstappen en las frenadas

Según Franz Tost, exjefe de equipo de Toro Rosso, la vocal frustración de Max Verstappen con las regulaciones de Fórmula 1 para 2026 va más allá de una simple preferencia. El austriaco cree que las reglas actuales de la unidad de potencia, que obligan a la recuperación de energía y al "super clipping" al final de las rectas, le han arrebatado al tricampeón mundial una de sus mayores virtudes: la capacidad de frenar tarde y atacar las curvas con máxima agresividad.

Why it matters:

La división obligatoria 50/50 entre la potencia eléctrica y la de combustión ha alterado fundamentalmente la forma en que los pilotos navegan los circuitos. Para pilotos de élite como Max Verstappen, Lando Norris y Fernando Alonso, quienes basaron su reputación en heroicas frenadas tardías, levantar el pie del acelerador entre 10 y 20 metros antes para recargar las baterías no es solo una molestia. Es un cambio en el ADN de las carreras, sustituyendo el instinto puro de conducción por la gestión energética, lo que podría redefinir qué talentos prosperan en la cima.

The details:

• Tost explicó que los comentarios de Max Verstappen calificando el sistema como "Mario Kart" o "Formula E con esteroides" reflejan un hándicap técnico real. La necesidad de recuperar energía antes de las zonas de frenado impide el compromiso total que definió la era anterior del efecto suelo.
• A pesar de las quejas de los pilotos, Tost ve un beneficio claro para los espectadores. Afirma que no ha visto una sola carrera aburrida esta temporada, argumentando que el aumento de los adelantamientos valida la filosofía regulatoria. Señaló que a la mayoría de los fans no les importa si la batería está llena o vacía, sino la acción en pista.
• El alivio regulatorio está en el horizonte. La FIA ratificó recientemente cambios para 2027 y 2028 que devolverán gradualmente el equilibrio hacia la combustión interna. La próxima temporada adoptará una división de 58-42 entre ICE y eléctrico, aumentando a 60-40 para 2028.
• En números: Para 2027, la potencia del ICE subirá aproximadamente 20kW (25bhp), mientras que la ERS bajará 50kW (67bhp). La recuperación máxima por vuelta aumentará 25kW para reducir el super-clipping, acompañado de un incremento del 5% en el flujo de combustible. Para 2028, el objetivo del ICE es de 450kW (600bhp), con otro aumento de 25kW en la recuperación por vuelta.
• Las aspiraciones al campeonato de Max Verstappen han sufrido bajo este marco, sumando solo 55 puntos frente a los 156 del líder, Kimi Antonelli, tras las primeras siete rondas.

What's next:

La trayectoria aprobada por la FIA para 2027 y 2028 es una admisión implícita de que las regulaciones actuales dependían demasiado del despliegue eléctrico. A medida que regrese la potencia de combustión, los pilotos que dependen de la agresividad y las frenadas tardías podrían ver cómo sus fortalezas naturales vuelven a ser relevantes. ¡Qué bárbaro será ver ese regreso! La pregunta ahora es si Max Verstappen podrá resistir el hándicap actual el tiempo suficiente para que el péndulo vuelva a oscilar, o si las habilidades requeridas para 2026 consolidarán un nuevo orden competitivo antes de que llegue el alivio.