La FIA endurece las reglas de 2027 para prohibir el "ala de escape" de Ferrari

La FIA ha cerrado formalmente la puerta al «ala de escape» de Ferrari, reescribiendo las regulaciones técnicas de 2027 para prohibir el dispositivo por completo. El organismo regulador ha ratificado una nueva zona de exclusión alrededor del tubo de escape, cerrando además un vacío legal que rivales como Mercedes venían explotando desde Miami.

Por qué es importante:

El dispositivo FTM de Ferrari utilizaba el flujo del escape para alimentar un pequeño winglet y generar carga aerodinámica adicional en la parte trasera. Dado que Ferrari desplazó el diferencial hacia atrás para crear espacio bajo la estructura deformable, este concepto quedó integrado en su arquitectura de 2026, haciendo casi imposible que sus rivales lo copiaran a mitad de temporada. La intervención de la FIA evita una costosa carrera armamentista tecnológica y bloquea el concepto antes de que los equipos comprometan recursos serios para 2027.

Los detalles:

• La prohibición central: El Artículo C2.3.7 establece una zona de exclusión estricta alrededor del tubo de escape, prohibiendo cualquier carrocería dentro de un radio de 20 mm más allá del cilindro de escape. Esto anula directamente el diseño original del winglet de Ferrari.
• Bloqueo a soluciones alternativas: Mercedes había estado utilizando un pequeño soporte en el tubo de escape desde Miami que actuaba como un winglet menos agresivo. El Artículo C3.9 revisado ahora impone restricciones más severas sobre la ubicación del tubo y la carrocería adyacente, eliminando esa alternativa.
• Pruebas en Austria: Durante los primeros entrenamientos del GP de Austria, Lewis Hamilton rodó con el ala de escape, mientras que el novato Dino Beganovic probó ambas configuraciones. Ferrari está recopilando datos para decidir si el dispositivo es rentable en ciertos circuitos esta temporada.
• Más restricciones: Las reglas actualizadas para 2027 también limitan la posición de los soportes del suelo respecto a los pontones laterales, además de añadir límites a la geometría de la suspensión y al comportamiento de los amortiguadores.

Lo que sigue:

Ferrari ahora corre para exprimir al máximo su ventaja legal restante. ¡A ver qué pasa! Si los datos de Austria muestran que la penalización por resistencia (drag) supera la ganancia de carga en pistas rápidas como Monza, el equipo podría prescindir del winglet en esas citas. Con el camino regulatorio definitivamente sellado, el enfoque se desplaza a optimizar el paquete actual antes de que llegue el marco más restrictivo de 2027.