La FIA evalúa una reforma del sistema ADUO para 2027: ¿Más ayuda para Honda?

La FIA está evaluando cambios en el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) para 2027. El objetivo es hacer que el mecanismo de recuperación sea más justo para los equipos de vanguardia y brindar un apoyo extra a Honda, que se encuentra rezagado. Se espera que el impulso a esta medida crezca en la reunión de la Comisión de F1 este lunes.

Why it matters:

El ADUO fue concebido como una red de seguridad para los fabricantes que malinterpretaron las reglas de 2026, pero esta temporada se ha convertido en un foco de conflicto político. Red Bull fue juzgado como el poseedor del mejor motor de combustión interna (ICE), lo que le impide desarrollar más, mientras que Mercedes, líder del campeonato, sí puede hacerlo. ¡Qué bárbaro!, el sistema se ha vuelto un arma de doble filo.

The details:

• El problema del ranking: Las clasificaciones se basan solo en la potencia del ICE y no en el rendimiento total de la unidad de potencia (PU), dejando atrapados a los fabricantes que sirven de referencia.
• Opciones sobre la mesa: Ampliar las mediciones del ICE, cambiar al rendimiento total de la PU o utilizar la clasificación de constructores, una idea planteada por Mattia Binotto de Audi.
• Consenso necesario: Cualquier cambio requiere el apoyo de cuatro de los seis fabricantes de la PUAC: Mercedes, Ferrari, Red Bull, Audi, Honda y Cadillac.

Between the lines:

Honda ya ha recibido un impulso de 19 millones de dólares, pero con su futuro en juego, Lawrence Stroll y Fernando Alonso están presionando por más. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, y Toto Wolff se muestran abiertos a ajustes, argumentando que se necesita "lo mejor de lo mejor". Por su parte, Laurent Mekies de Red Bull sostiene que cualquier ayuda adicional a Honda debería desencadenar un debate más amplio sobre el sistema ADUO en general.

What's next:

Honda está reservando una de sus dos actualizaciones permitidas este año para dar un salto mayor en 2027 y ha cambiado su líder de proyecto para acelerar el desarrollo. Shintaro Orihara, jefe de pista, ha sido claro: el equipo confiará en su propio plan y no en el "milagro" de un cambio de reglamento.