La FIA aplica de inmediato cambios regulatorios 2026 a partir del GP de Miami

Why it matters: Los pilotos y equipos mostraron un descontento general en las primeras rondas. Para responder, la FIA adelantó una serie de ajustes de 2026 con el objetivo de eliminar el polémico “superclipping” en la clasificación y reducir las peligrosas diferencias de velocidad en carrera, simplificando la estrategia y favoreciendo una acción más directa.

The details: Los cambios se concentran en tres áreas clave.

• Reducción del límite de energía en clasificación: La recarga máxima por vuelta pasa de 8 MJ a 7 MJ. Con esto se frena el “superclipping”, evitando que los pilotos tengan que alternar largas fases de lift‑and‑coast. Se espera una pérdida de tiempo por superclipping de solo 2‑4 s por vuelta.
• Aumento de la potencia pico, uso más inteligente: La potencia máxima disponible sube de 250 kW a 350 kW, pero al combinarse con el límite energético reducido no puede mantenerse mucho tiempo. La idea es que los pilotos usen la potencia de forma táctica, no solo consumiéndola.
• Seguridad en carrera – límite al “rocket” boost: El impulso extra de los sistemas de adelantamiento queda limitado a +150 kW, evitando grandes brechas de energía entre coches y reduciendo el riesgo en los duelos rueda a rueda.
• Despliegue más inteligente en carrera: El MGU‑K entregará 350 kW en zonas críticas de aceleración (salida de curva hasta el próximo punto de frenado) y 250 kW en tramos menos relevantes, garantizando potencia plena para adelantamientos y ahorro en el resto.
• Nuevo sistema de seguridad en la salida: Se introduce un detector de “baja potencia al arrancar”. Si detecta una aceleración anómala tras soltar el embrague, activa automáticamente el MGU‑K y enciende luces de advertencia en la parte trasera y laterales del coche para avisar a los que vienen detrás.

What's next: El primer campo de prueba será el Gran Premio de Miami. Si los pilotos perciben menos quejas en clasificación y una carrera más segura y predecible, se considerará un éxito. Además, la FIA amplió la cantidad de carreras donde se pueden aplicar límites de energía reducidos de ocho a doce, permitiendo ajustes finos según el trazado a lo largo de la temporada.