La FIA planea un proveedor independiente de V8 para reducir el control de las marcas

La FIA está diseñando la próxima era regulatoria de la Fórmula 1 para 2031. Durante el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña, Mohammed Ben Sulayem confirmó la propuesta de regreso de los motores V8 y un modelo de proveedor independiente para flexibilizar el control que los fabricantes ejercen sobre los equipos clientes.

Why it matters:

Esta medida ataca directamente el dominio político y competitivo que las grandes automotrices mantienen sobre sus escuderías asociadas. Al designar a un constructor independiente —se ha mencionado a Cosworth— para producir un V8 estándar y asequible, la FIA busca eliminar los escenarios donde los proveedores amenazan con reducir el rendimiento o tomar represalias políticas contra los equipos clientes. ¡Qué bárbaro sería el cambio! Estos costos más bajos podrían tentar a McLaren a fabricar su propio motor, aunque Renault ha descartado su regreso a pesar de que Ben Sulayem sugirió que Alpine se uniría al proyecto.

The details:

• Suministro Independiente: Un motor seleccionado por la FIA garantizaría que la "neutralidad, la potencia y el dinero" permanezcan bajo el control del organismo rector, evitando que los equipos de fábrica impongan sus condiciones a los equipos satélites.
• Costos y Peso: La FIA apunta a reducir los costos de I+D de los motores en aproximadamente un 50% y a bajar 100 kg el peso del coche al eliminar los pesados sistemas híbridos.
• Reducción de la Electrificación: La electrificación caería del 46% actual a un 10-15%. Ben Sulayem señaló que esto evitaría el problema actual de que los pilotos tengan que "levantar el pie" en las rectas para gestionar la descarga de la batería.
• Turbo vs. Batería: Los fabricantes podrían tener que elegir entre un turbo o una batería híbrida. Mantener ambos añade peso, costo y apaga el sonido del motor, aunque Audi insiste en que el turbo es esencial para su entrada.
• Regreso del Reabastecimiento: Por primera vez desde 2009, la FIA estudia el regreso de la carga de combustible en carrera, evaluando la seguridad, un costo anual estimado de 4 millones de dólares por equipo y la penalización por peso del combustible de un V8 atmosférico.

What's next:

A cinco años del debut de estas normas, la FIA debe equilibrar su visión de carreras más simples, ruidosas y ligeras frente a las exigencias de los fabricantes antes de que el plan maestro para 2031 sea finalizado.