La FIA prohíbe el 'ala de escape' de Ferrari en el reglamento técnico de 2027

La FIA ha actualizado sus regulaciones técnicas para 2027, prohibiendo cualquier carrocería aerodinámica alrededor del tubo de escape. Esta medida cierra una vía de desarrollo que Ferrari fue la primera en explotar con su SF-26. Aunque seguirá siendo legal durante toda la temporada 2026, la implementación de una nueva 'zona de exclusión' y reglas más estrictas para los soportes del tubo de escape evitarán que los equipos busquen ventajas en el flujo de aire trasero en esa zona el próximo año.

Por qué es importante:

La prohibición apunta directamente a un concepto que Ferrari integró en la arquitectura de su coche desde el inicio, lo que dificultó que sus rivales pudieran replicarlo. Al empaquetar la estructura de impacto trasera y el diferencial para dar cabida a un pequeño winglet de escape, Ferrari creó una herramienta aerodinámica única. La intervención de la FIA busca evitar que esta idea se convierta en el foco de desarrollo de todo el paddock, especialmente después de que Mercedes, McLaren y Red Bull intentaran implementar sus propias versiones aprovechando lagunas en los soportes estructurales.

Los detalles:

• La innovación de Ferrari: El pequeño winglet debutó durante los tests de pretemporada de 2026 en Bahrein, optimizando la estructura del flujo de aire trasero del SF-26.
• Diseño integrado: Esta solución requería un empaquetado específico de la parte trasera, lo que significaba que no era una pieza que los competidores pudieran simplemente 'atornillar' a sus coches.
• Cambio reglamentario para 2027: El Artículo C2.3.7 introduce una zona de exclusión estricta alrededor del escape, mientras que la redacción revisada sobre los soportes del tubo de escape cierra cualquier otra vía de desarrollo.
• Adaptaciones de los rivales: Mercedes, McLaren y Red Bull desarrollaron sus propias interpretaciones durante la temporada, usando los márgenes permitidos para los soportes del escape para crear dispositivos aerodinámicos más pequeños.

Lo que sigue:

Ferrari se enfrenta ahora a una decisión estratégica sobre si seguir utilizando el dispositivo en lo que queda de la campaña 2026. Durante los entrenamientos del Gran Premio de Austria, Lewis Hamilton utilizó el ala de escape, mientras que el piloto de reserva Dino Beganovic probó una configuración sin ella para recolectar datos comparativos. Este ajuste es parte de una limpieza general de las normas para 2027, que también incluye controles más estrictos sobre los soportes del suelo, la interacción de la carrocería de los pontones y el comportamiento de la suspensión.