FIA explica las prohibiciones aerodinámicas para 2027: reglas "más robustas" que las de 2022

La FIA ha prohibido diversas innovaciones aerodinámicas para la temporada 2027 de Fórmula 1, incluyendo las alas de escape y las extensiones del soporte del alerón trasero. Los directivos insisten en que esta medida busca controlar los costes y evitar que los equipos vulneren el reglamento diseñado para fomentar las carreras roda a rueda, mostrando confianza en que el concepto actual es fundamentalmente más sólido que el de la generación anterior.

Why it matters:

Durante el ciclo de reglas de 2022, los equipos aprovecharon las libertades en los endplates del ala delantera, los bordes del suelo y los accesorios de las ruedas delanteras hasta tal punto que la estela del coche empeoró drásticamente. La pérdida de carga aerodinámica a 10 metros se duplicó, pasando del 15% al 35%, lo que arruinó el espectáculo de carreras cercanas que las normas pretendían crear. Al actuar ahora, la FIA quiere evitar que la historia se repita antes de que los equipos malgasten millones en guerras de desarrollo.

The details:

• Prohibiciones para 2027: Quedan fuera de combate las alas de escape, las extensiones del soporte del alerón trasero y los winglets del carenado del actuador que aparecieron en el Gran Premio de Mónaco.
• La visión de Tombazis: El director de monoplazas de la FIA afirma que los coches de 2026 son comparables a los de principios de 2022 en cuanto a la pérdida de downforce al seguir a otro, pero insiste en que el concepto es "más robusto" y no ha sido vulnerado.
• Veredicto de los pilotos: A pesar de las quejas sobre la unidad de potencia, los pilotos han elogiado el chasis de 2026. Una mayor altura libre y dimensiones más ligeras eliminaron la brutal rigidez de la era anterior, mientras que la reducción de la carga aerodinámica mantiene los coches genuinamente desafiantes en las curvas.

What's next:

Aunque los ajustes de 2027 mantienen el desarrollo bajo control sin recurrir a regulaciones totalmente restrictivas, Tombazis ya tiene objetivos ambiciosos para la próxima generación. Busca que los futuros monoplazas pierdan aproximadamente 80 kilogramos y sean aún más compactos, persiguiendo un cambio drástico que redefina los límites físicos de la maquinaria moderna de la F1.