La FIA amplía la red de seguridad ADUO tras carreras canceladas y ajusta las reglas de desarrollo de motores de F1

La FIA ha actualizado su sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización) tras la cancelación de los Grandes Premios de Baréin y Arabia Saudita, adelantando los puntos de control y aumentando las concesiones para los fabricantes de unidades de potencia (PUM) en dificultades. El primer período de evaluación ahora comienza después del Gran Premio de Canadá (ronda 5) en lugar de Miami (ronda 6), con los siguientes puntos de control tras Hungría (ronda 11) y después de la ronda 18.

Por qué es importante:

El ADUO está diseñado para evitar que ningún fabricante quede demasiado rezagado durante el ciclo de motor de cinco años. Los ajustes –incluyendo una nueva categoría de banco de pruebas para aquellos que estén más del 10% por detrás del líder– sugieren que los datos iniciales del índice de rendimiento han revelado que algunos PUM están en problemas más profundos de lo previsto, lo que podría influir en el orden competitivo.

Los detalles:

• Cambio de punto de control: Período 1 ahora tras la ronda 5 (Canadá), Período 2 tras la ronda 11 (Hungría), Período 3 tras la ronda 18 (sin cambios).
• Horas extra en banco de pruebas: Un nuevo nivel otorga 230 horas a los PUM que estén más del 10% por detrás del motor de mejor rendimiento (anteriormente 190 horas para los que superaban el 8%).
• Flexibilidad financiera: Los PUM con más del 10% de retraso pueden realizar un ajuste a la baja de 11 millones de dólares en su temporada inaugural, que se compensará en años posteriores.
• Susurros del paddock: Se espera que Audi y Honda califiquen para dos actualizaciones de homologación (más del 4% de retraso), mientras que Ferrari podría obtener una. Mercedes y Red Bull Powertrains lideran el campo.

Entre líneas:

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, subrayó que el ADUO no es un sistema de Balance de Rendimiento –solo otorga oportunidades de desarrollo adicionales, no mejoras de rendimiento. “No es que demos puntos gratis a quien va detrás”, dijo. Toto Wolff, de Mercedes, expresó confianza en la imparcialidad de la FIA, señalando que el ADUO es “un mecanismo de recuperación, no un mecanismo de salto”. Las primeras concesiones ADUO se decidirán tras el Gran Premio de Canadá.