La FIA admite que previó las críticas a las unidades de potencia de 2026, pero no pudo actuar a tiempo

Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, ha revelado que el organismo regulador anticipó muchas de las quejas actuales de los pilotos mucho antes del inicio de la temporada 2026. Debido a los acuerdos de gobernanza vinculantes firmados en 2022, cualquier cambio requería la aprobación de una supermayoría de los fabricantes de unidades de potencia. Cuando cuatro proveedores se negaron, la FIA se vio incapaz de suavizar las normas que los pilotos ahora critican por depender excesivamente de la energía eléctrica y de una gestión energética demasiado compleja.

Why it matters:

El reglamento de 2026 se diseñó basándose en un reparto casi equitativo (50:50) entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica para atraer a los fabricantes (OEM). Si bien esto aseguró el compromiso de las marcas, introdujo compromisos críticos en pista. Los pilotos argumentan que la dependencia extrema de los algoritmos y el ahorro de energía —el fenómeno conocido como "super clipping"— ha robado la pureza de las carreras y ha dejado a la parrilla vulnerable a fallos de software.

The details:

• Bloqueo de gobernanza: El acuerdo de 2022 vinculó a todos los proveedores, incluidos los nuevos entrantes como Audi, a reglas financieras y operativas estrictas. Esto impidió que la FIA reescribiera las normas sin el visto bueno de al menos cuatro fabricantes.
• Advertencias tempranas: Tombazis reveló que la FIA identificó problemas potenciales mediante simulaciones ya en 2022, pero los fabricantes ya habían invertido demasiados recursos en sus diseños como para cambiar el rumbo. ¡Qué bárbaro el riesgo que asumieron!
• Críticas feroces: Max Verstappen calificó las unidades como "Formula E con esteroides" durante las pruebas en Bahréin, mientras que Oscar Piastri afirmó que la clasificación se estaba decidiendo por si "las computadoras se portaban bien o mal".
• Limitaciones en pista: Circuitos con alta demanda energética como Silverstone y Spa expusieron las mayores debilidades del reglamento, obligando a los pilotos a recurrir a estrategias excesivas de "lift-and-coast".

What's next:

Se han aprobado ajustes para 2027 y 2028 que desplazarán gradualmente el equilibrio de potencia hacia un 60-40 a favor de la combustión. Tombazis admitió que hubiera preferido implementar estos cambios hace años, aunque señaló que, a pesar de los problemas iniciales, las carreras han seguido siendo entretenidas y llenas de acción, incluso bajo el actual dominio de Mercedes.