Ferrari prueba un diseño radical de 'ala abatible' en Baréin

Ferrari ha introducido un concepto radical e ingenioso de alerón trasero durante las pruebas de pretemporada en Baréin, que presenta un flap principal que gira físicamente 180 grados cuando se activa. El diseño, destinado a maximizar la velocidad en recta reduciendo drásticamente la resistencia aerodinámica, se encuentra actualmente en fase de evaluación y se utilizó brevemente en el coche de Lewis Hamilton antes de que un problema independiente interrumpiera su sesión de la mañana.

Por qué es importante:

Esto representa una desviación significativa y visible de la filosofía aerodinámica convencional de la Fórmula 1. Si se demuestra efectiva y confiable, una solución mecánica tan innovadora podría proporcionar a Ferrari una ventaja de rendimiento única, particularmente en circuitos de alta velocidad, y obligar a los rivales a reconsiderar sus propios enfoques sobre los nuevos reglamentos de aerodinámica activa (DRS).

Los detalles:

• La actualización se centra en el flap principal del alerón trasero del coche, que no simplemente se abre pivotando, sino que gira 180 grados completos, quedando efectivamente 'boca abajo' en su posición abierta.
• El concepto se observó por primera vez cuando Lewis Hamilton cambió del modo de velocidad en recta al modo de curva para la Curva 1, con el ala girando claramente de vuelta a su posición cerrada estándar.
• El principio subyacente es similar al de un ala de avión, diseñado para crear sustentación óptima y eliminar la mayor resistencia posible cuando se despliega.
• Un beneficio clave reportado es la capacidad del ala para ayudar a 'entrar en pérdida' el flujo de aire sobre la parte trasera del coche y el difusor —un área donde Ferrari también está probando actualizaciones—, creando un efecto compuesto de reducción de resistencia que sería extremadamente difícil de replicar para los competidores.
• La sesión de Hamilton con el nuevo componente se limitó a solo cinco vueltas en la sesión de la mañana debido a un problema no relacionado con el coche, lo que significa que la valiosa recopilación de datos sobre el rendimiento del ala se vio truncada.

Qué sigue:

El enfoque de Ferrari estará en resolver el problema de fiabilidad que detuvo el coche de Hamilton y volver a la pista para recopilar más datos sobre este concepto radical. Su verdadero potencial y si se convierte en un elemento fijo los fines de semana de carrera dependerá de los hallazgos del resto de las pruebas. El diseño ha establecido inmediatamente un listón muy alto para la innovación mecánica en la pretemporada 2025, poniendo sobre aviso a los otros equipos para que escruten sus propias soluciones.