El coche de F1 de Ferrari para 2026, 'Proyecto 678', supuestamente vuelve a la suspensión trasera pushrod

Circulan rumores de que el coche de Fórmula 1 de Ferrari para 2026, con nombre en clave 'Proyecto 678', marcará un cambio de diseño significativo al adoptar una suspensión trasera de tipo pushrod, una configuración no vista en un coche de F1 de Ferrari desde 2010. Este cambio se produce en medio de importantes reformas regulatorias para la temporada 2026, incluyendo una mayor electrificación, combustibles sostenibles y aerodinámica activa.

Por qué importa:

La filosofía de suspensión de Ferrari ha sido a menudo objeto de debate, especialmente porque ellos y el equipo cliente Haas han sido los únicos en adoptar una suspensión trasera pullrod. Un cambio a un sistema pushrod podría representar una reevaluación fundamental de su diseño de chasis, apuntando potencialmente a desbloquear un mayor rendimiento y adaptarse mejor a los próximos cambios regulatorios. Esta decisión, probablemente influenciada por el nuevo director técnico Loic Serra, subraya la agresiva búsqueda de Ferrari por una ventaja competitiva.

Los detalles:

• Reversión de la suspensión: Se rumorea que el 'Proyecto 678' de Ferrari revertirá a una suspensión trasera pushrod, un diseño que la Scuderia no ha utilizado desde el coche F10 de 2010.
• Tendencia de la industria: La mayoría de los otros equipos de F1, incluyendo Red Bull y McLaren, ya utilizan una suspensión trasera pushrod, mientras que Ferrari y Haas han sido los únicos con una configuración pullrod en los últimos años.
• Impacto de las nuevas regulaciones: La temporada 2026 introducirá cambios radicales en la F1, incluyendo un 50% de electrificación, combustibles totalmente sostenibles y aerodinámica activa. Estos cambios, particularmente el alejamiento de las actuales regulaciones de efecto suelo y un difusor más pequeño, se citan como posibles impulsores de la decisión de diseño de suspensión de Ferrari.
• Influencia del liderazgo: Este cambio estratégico probablemente está influenciado por Loic Serra, quien se unió a Ferrari como director técnico en octubre de 2024. Se cree que la experiencia de Serra en dinámica vehicular es un factor clave para comprometerse con la suspensión trasera pushrod.
• Postura anterior: Antes de la llegada de Serra y la partida de su predecesor Enrico Cardile a Aston Martin, Ferrari había declarado públicamente que no veía claras ganancias de rendimiento entre los diseños de suspensión pushrod y pullrod.
• Innovación del motor: Junto con los rumores del chasis, Ferrari también está desarrollando un motor nuevo y 'revolucionario' para 2026, con una culata de aleación de aluminio y un 'sistema de admisión secreto', después de abandonar un concepto previo de culata de acero debido a problemas de fiabilidad.

El panorama general:

El último título mundial de Ferrari de cualquier tipo fue el Campeonato de Constructores en 2008, con Kimi Räikkönen ganando el Campeonato de Pilotos en 2007. La Scuderia ha estado esforzándose por volver a la contención constante por el campeonato. Las presuntas reformas técnicas, tanto en el diseño del chasis como del motor, significan un esfuerzo concertado para capitalizar las nuevas regulaciones y potencialmente poner fin a su sequía de títulos. La precisión histórica de los medios italianos al predecir los detalles técnicos de Ferrari da peso a estos informes, sugiriendo que una sacudida significativa está de hecho en marcha en Maranello.

Próximos pasos:

Si estos informes resultan precisos, la temporada 2026 verá un aspirante de Ferrari radicalmente diferente. El éxito del 'Proyecto 678', tanto con sus presuntos cambios de suspensión como con el nuevo motor, será crucial para determinar si Ferrari puede desafiar realmente por los honores del campeonato contra los aspirantes establecidos.