Ferrari planea segunda actualización del motor ADUO para 2026 con un nuevo turbocompresor tras el verano

Ferrari está preparando la segunda actualización de su unidad de potencia ADUO para la temporada 2026, con un turbocompresor revisado que llegaría después del receso estival, ya sea en Zandvoort o Monza. La Scuderia busca cerrar una brecha de rendimiento confirmada tras haber introducido en Austria un paquete inicial centrado en mejoras térmicas agresivas.

Por qué es importante:

Los inspectores técnicos de la FIA midieron que el déficit de la unidad de potencia de Ferrari frente al ICE de Red Bull-Ford es superior al 4%, superando oficialmente el umbral para las Oportunidades de Desarrollo y Actualización Adicionales (ADUO). Aunque Red Bull cuestiona los hallazgos y la mayoría de los observadores siguen viendo a Mercedes como el verdadero referente, el fallo le otorga a Ferrari un salvavidas reglamentario. Dado que Mercedes y Honda no introducirán motores ADUO, Ferrari y Audi tienen una ventana inusual para ganar terreno.

Los detalles:

• El "motor caliente" de Austria: Una culata de aleación de acero reemplaza a la tradicional de aluminio, permitiendo a los ingenieros elevar las presiones y temperaturas de combustión. Para Austria, las temperaturas del cilindro subieron de 100°C a 110°C, combinándose con un combustible Shell de mayor valor calórico para aumentar el trabajo mecánico y reducir las emisiones residuales.
• Beneficio aerodinámico: Operar a temperaturas más altas permite usar radiadores más pequeños ya que el delta de temperatura se reduce, disminuyendo la resistencia al avance (drag) y complementando el paquete eficiente visto en Barcelona.
• Rediseño del turbo: El turbo post-verano mantendrá el mismo diámetro del impulsor, pero cambiará el número de álabes, el ángulo y los materiales. Originalmente, Ferrari eligió un turbo más pequeño para reducir el lag tras la eliminación del MGU-H, pero la norma de la FIA de pre-arranque de cinco segundos permitió que todos los fabricantes subieran las revoluciones por igual, anulando esa ventaja.
• La prueba de Barcelona: A pesar de los rumores de un déficit de 25 caballos, el Gran Premio de España demostró que el coche podía compensarlo mediante una eficiencia aerodinámica superior en condiciones de altas temperaturas.

Lo que sigue:

Esta segunda actualización revelará si el plan de recuperación de Ferrari puede traducirse en un potencial para ganar carreras. Si el nuevo turbo se combina con las ganancias de potencia logradas en Austria y el equipo mantiene su ventaja aerodinámica, ¡qué bárbaro sería ver a la Scuderia convertir una desventaja inicial en un impulso real para la segunda mitad de la temporada!