Ferrari el más rápido en México, pero no es gracias al turbo

Ferrari cerró el viernes en México como el equipo más veloz, aunque no por la razón que esperaban sus rivales. Charles Leclerc dominó la FP1 y la FP2, pero su ventaja no provino de un turbo superior en el aire tenue de la altitud, sino de su desempeño en las curvas lentas. Lewis Hamilton señaló que Ferrari sigue perdiendo "dos o tres décimas" al final de las rectas, mientras que Oscar Piastri sintió que el turbo no fue tan determinante como se temía.

Why it matters:

Se suponía que la altitud de México favorecería al turbo más pequeño de Ferrari. Sin embargo, la fuerza en las curvas lentas —especialmente en las 1-3, 4-6 y la 12 del estadio— fue lo que le dio a Leclerc esa consistencia en las tandas largas. ¡Qué bárbaro! Ferrari marca el ritmo, pero parece ser una ventaja específica del trazado y no un salto tecnológico en la unidad de potencia.

The details:

• El promedio de Leclerc con neumáticos medios fue de 1m21.163s, superando a Norris (1m21.319s), Hadjar (1m21.369s), Russell (1m21.442s) y Verstappen (1m21.490s).
• Max Verstappen vio afectado su ritmo por daños en el suelo tras el roce con Liam Lawson; Red Bull confía en recuperar tiempo una vez reparado el monoplaza.
• La FP2 fue unos 10°C más fresca que lo previsto para el domingo, por lo que los datos de Ferrari podrían estar inflados. El sobrecalentamiento de los neumáticos podría hacer que el medio sea la mejor opción para la carrera, siendo vital el aire limpio en la clasificación.

What's next:

Ahora Ferrari debe trasladar ese ritmo del viernes al Q3. Su punto débil recurrente es llevar los neumáticos a la temperatura ideal el sábado; en un circuito de baja carga aerodinámica donde la trasera tiende a deslizar, eso definirá la pole. Con la parrilla tan apretada, la ejecución —y no el turbo— será lo que decida el GP de México.