Ferrari traza la línea: "Basta ya" a más cambios en las reglas de salida de la F1, con la mira puesta en la oportunidad de mejoras al motor para 2026

Frédéric Vasseur, director del equipo Ferrari, ha declarado "basta ya" respecto a más cambios en el procedimiento de salida de la Fórmula 1, defendiendo la postura de su escudería frente a las críticas. Simultáneamente, Vasseur indicó que Ferrari está posicionado para beneficiarse de una nueva regla para 2026 que permitirá mejoras a la unidad de potencia durante la temporada, con el objetivo de cerrar la brecha de rendimiento con rivales como Mercedes.

Por qué importa:

El debate sobre los procedimientos de salida subraya el delicado equilibrio entre la equidad deportiva y la competencia técnica en la F1. La firme oposición de Ferrari, tras haberse adaptado ya a un importante cambio reglamentario previo a la temporada, establece un límite contra los cambios regulatorios constantes que pueden castigar injustamente a los equipos que dominan las reglas actuales. Mientras tanto, el potencial para el desarrollo del motor en temporada introduce una nueva dinámica para remontar, haciendo del campeonato 2026 una batalla más fluida y estratégicamente compleja.

Los detalles:

• Vasseur rechazó las sugerencias, implícitas en comentarios de George Russell, de que Ferrari estaba siendo "egoísta" por bloquear más ajustes tras sus fuertes salidas en Australia y China.
• Reveló que Ferrari había advertido previamente a la FIA que las nuevas reglas de la unidad de potencia dificultarían las salidas, pero se les dijo que diseñaran un auto para ajustarse a las reglas, no que cambiaran las reglas para ajustarse al auto.
• El equipo luego se adaptó al procedimiento introducido de 'pre-salida' de cinco segundos y al sistema de luz azul, lo cual, según Vasseur, "no nos ayudó en absoluto".
• En el frente del motor: Vasseur restó importancia al impacto de las pruebas de relación de compresión del motor más estrictas que llegarán en junio, un cambio reglamentario que Ferrari había impulsado para abordar lo que percibían como un vacío legal de Mercedes.
• Destacó la mayor importancia del nuevo sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO, por sus siglas en inglés). Este permite a los fabricantes que se retrasen al menos un 2% en el rendimiento del ICE (motor de combustión interna) ganar ventanas de mejora, con la primera oportunidad llegando después de la sexta carrera.

Qué sigue:

El enfoque inmediato se desplaza al Gran Premio de Japón, donde las salidas y la velocidad en recta volverán a ser críticas. A más largo plazo, el sistema ADUO crea una vía estratégica para que Ferrari recupere su déficit en el motor.

• Vasseur admitió que la principal brecha de rendimiento de Ferrari está "principalmente en la recta", pero enfatizó la necesidad de mejorar en todos los aspectos: chasis, neumáticos y gestión de energía, no solo en un solo parámetro.
• Las próximas carreras probarán si las ganancias incrementales de Ferrari (reducir la brecha de ocho décimas en Melbourne a cuatro décimas en la clasificación de China) pueden continuar, y si el equipo puede capitalizar su primera oportunidad ADUO para montar un desafío sostenido.