Ferrari confía en que el nuevo sistema de recuperación de motores de la F1 es robusto contra la manipulación

El jefe de motores de Ferrari, Enrico Gualtieri, expresó confianza en el nuevo sistema de la FIA diseñado para evitar un líder dominante en la era de las unidades de potencia de 2026 de la F1, desestimando las preocupaciones de que los rivales pudieran explotarlo fácilmente para obtener una ventaja estratégica. El mecanismo, conocido como Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO), tiene como objetivo nivelar el campo de juego otorgando tokens de desarrollo adicionales a los fabricantes con dificultades, pero su robustez frente al bajo rendimiento intencional al inicio de la temporada—"sandbagging"—ha sido un tema de especulación en el paddock.

Por qué importa:

La introducción de ADUO representa un cambio filosófico significativo en las regulaciones de motores de la F1, pasando de una congelación de desarrollo pura a un equilibrio competitivo gestionado. Su éxito o fracaso impactará directamente si la temporada 2026—que presenta nuevos fabricantes como Audi y una fórmula de unidad de potencia radicalmente diferente—produce carreras cerradas o es dominada por un solo proveedor desde el principio. La comodidad pública de Ferrari con el sistema es un respaldo temprano clave de un actor importante.

Los detalles:

• Gualtieri, jefe del departamento de Unidad de Potencia de Ferrari, declaró que el marco ADUO está "bastante bien prescrito" y es "lo suficientemente robusto", sugiriendo que las reglas están escritas de manera estricta para evitar manipular el sistema.
• El sistema es nuevo tanto para la FIA como para los cinco fabricantes (Ferrari, Mercedes, Red Bull Ford, Honda, Audi), requiriendo un período de ajuste, pero Ferrari se encuentra actualmente "cómodo con el proceso".
• El factor combustible: Un cambio principal paralelo para 2026 es el uso obligatorio de combustibles 100% avanzados y sostenibles. Gualtieri aclaró que los requisitos fundamentales de combustible del motor no han cambiado dramáticamente, ya que el rendimiento aún depende de las propiedades moleculares.
• El verdadero desafío radica en la cadena de suministro sostenible; los combustibles ahora deben cumplir con estrictas restricciones de abastecimiento y materias primas para cumplir con los criterios de sostenibilidad, agregando una nueva capa de complejidad para ingenieros y proveedores de combustible más allá del puro rendimiento.

Lo que sigue:

Todos los fabricantes serán monitoreados de cerca mientras se adaptan a este nuevo entorno regulatorio. La verdadera prueba de la integridad del sistema ADUO llegará durante la temporada 2026 en sí, cuando las brechas de rendimiento se vuelvan claras y el mecanismo se active por primera vez. La postura actual de Ferrari sugiere una creencia de que la FIA ha aprendido de los vacíos regulatorios pasados, con el objetivo de garantizar que la nueva era comience en un campo de juego lo más nivelado posible.