Los equipos de F1 presentan innovadores alerones traseros para el GP de Mónaco

Mercedes, Red Bull y McLaren han llegado al Gran Premio de Mónaco con distintivos alerones traseros, aprovechando que el circuito es el primero de la temporada sin zonas de activación del modo recta. La ausencia permite a los ingenieros reemplazar el hardware habitual del actuador con elementos generadores de carga aerodinámica, ofreciendo una pequeña pero valiosa ganancia de rendimiento en el estrecho y lento circuito callejero. Esta interpretación creativa del reglamento pone de manifiesto la continua carrera técnica en la Fórmula 1.

Por qué importa:

Las curvas lentas y las rectas cortas de Mónaco priorizan el agarre y la estabilidad mecánica sobre la velocidad punta. Cualquier carga aerodinámica adicional puede marcar una gran diferencia en el tiempo por vuelta, especialmente durante la clasificación, donde los márgenes son mínimos. Estos alerones representan una explotación inteligente de la flexibilidad reglamentaria cuando no se requiere el modo recta, dando a los equipos una posible ventaja en la preparación de la carrera.

Los detalles:

• Mercedes ha llamado especialmente la atención con una elaborada disposición de alerones que reemplaza en gran medida su conjunto de actuador convencional, maximizando el espacio disponible.
• Red Bull ha montado un par de elementos de ala más pequeños sobre su carcasa existente, un enfoque más conservador pero efectivo.
• McLaren también parece estar ejecutando un concepto similar, aunque los detalles específicos del diseño se mantienen celosamente guardados.
• Ferrari por ahora ha dejado la zona sin cambios, optando por una filosofía diferente, mientras que otros equipos han adoptado enfoques variados.
• Las modificaciones son posibles gracias a la libertad reglamentaria en torno a la carcasa del mecanismo del alerón trasero cuando no se utiliza el modo recta —que sustituirá al DRS en 2026—. Mónaco es el único circuito este año sin zonas de modo recta designadas.

El panorama general:

Si bien las ganancias absolutas son pequeñas, Mónaco es un circuito donde cada décima de segundo cuenta. Los equipos que han optado por estas modificaciones esperan que la carga adicional mejore la velocidad de salida de las curvas y la gestión de neumáticos en la superficie irregular. La ausencia del modo recta también significa que los pilotos no dispondrán de la ayuda para adelantar, lo que hace que la posición de clasificación sea aún más crítica. Esto podría derivar en una batalla estratégica donde la posición en pista sea primordial, y la ventaja del alerón podría inclinar la balanza en los ajustados duelos de la zona media.