GP de la Ciudad de México: Estrategias de neumáticos complejas podrían agitar la carrera de F1

GP de la Ciudad de México: Estrategias de neumáticos complejas, ¿un factor de cambio?

Los equipos de Fórmula 1 se enfrentan a un dilema estratégico complejo para el Gran Premio de la Ciudad de México. El proveedor de neumáticos, Pirelli, ha indicado que una inusualmente amplia gama de opciones podría ser viable para la carrera de 71 vueltas. El circuito del Autódromo Hermanos Rodríguez, situado a gran altitud, presenta desafíos únicos que podrían provocar una desviación significativa de las recientes tendencias de una sola parada en boxes, especialmente después de que el neumático duro demostrara ser casi inútil en Austin.

¿Por qué importa?:

La incertidumbre estratégica en la Ciudad de México podría alterar drásticamente el resultado de la carrera, favoreciendo potencialmente a los equipos que tomen la decisión correcta o penalizando a aquellos que juzguen mal la degradación de los neumáticos. Dada la estrecha competencia, especialmente en la mitad de la parrilla, una estrategia bien ejecutada podría ser tan crucial como la velocidad pura para asegurar puntos valiosos.

Los detalles:

• Elección de compuestos de Pirelli: Por segunda carrera consecutiva, Pirelli ha traído compuestos con una diferencia de dos pasos entre los neumáticos duros y medios, similar a Austin. Esto tiene como objetivo abrir más posibilidades estratégicas.
• Problemas con el neumático duro en Austin: En el Gran Premio de Estados Unidos, el neumático duro fue en gran medida ineficaz, lo que llevó a la mayoría de los equipos a evitarlo. Esta experiencia plantea interrogantes sobre su viabilidad en la Ciudad de México.
• Perspectiva de Russell: El piloto de Mercedes, George Russell, sugirió que el compuesto duro podría ser una opción más factible en México, rompiendo potencialmente la sencilla estrategia de una parada blando-medio vista en Austin. Cree que esto podría "agitar las cosas".
• Estrategia preferida de Pirelli: La estrategia preferida de una parada del fabricante es comenzar con neumáticos medios y luego cambiar a blandos entre las vueltas 42 y 48.
• Opción alternativa de una parada: Otra opción sólida de una parada implica comenzar con medios y cambiar a duros entre las vueltas 26 y 32.
• Opciones de inicio con blandos: Tres estrategias diferentes de una parada implican comenzar con neumáticos blandos, un camino que Lando Norris y Oscar Piastri de McLaren podrían considerar. El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, notó un 'graining' sorprendentemente bajo en el compuesto blando durante la clasificación, sugiriendo una durabilidad mejor de lo esperado.
  • Blando a medio: Parada en boxes entre las vueltas 23 y 29.
  • Blando a duro: Parada en boxes entre las vueltas 20 y 26.
• Estrategia de dos paradas: Un enfoque de dos paradas también es una opción: comenzar con blandos, cambiar a medios entre las vueltas 16 y 22, y luego un último stint con blandos para las últimas 17-23 vueltas.
• Disponibilidad de neumáticos: El poleman Lando Norris y Charles Leclerc, segundo clasificado, tienen un juego nuevo extra de blandos en comparación con otros pilotos del top 10. La mayoría de los pilotos tienen juegos nuevos de compuestos duros y medios, con excepciones para Lance Stroll (sin medio nuevo) y Fernando Alonso (sin duro nuevo).

¿Qué sigue?:

Los equipos analizarán meticulosamente la telemetría y los comentarios de los pilotos durante la noche, pero la verdadera prueba llegará el día de la carrera. Las decisiones estratégicas tomadas en el muro de boxes probablemente jugarán un papel decisivo, particularmente si la altitud y las características del circuito provocan un desgaste o un rendimiento inesperado de los neumáticos. La variedad de estrategias podría conducir a una carrera menos predecible, ¡haciendo un Gran Premio emocionante para los aficionados!